上周，集裝箱租船市場下跌行情繼續(xù)，幾乎已跌至歷史最低水平。   

    在船公司繼續(xù)削減航線的情況下，不定期船船東被置于租價下降的直面沖擊之下。據(jù)悉，之前一直沒有對航線做出調(diào)整的地中海航運如今也已決定將停開旗下的一條亞歐航線，并有可能停租部分多余的6,500 teu運力。   

    新造船市場仍然沉寂，船廠沒有收到任何新的訂單，倒是有部分船東正在試圖撤銷早前確認(rèn)的訂單。不過，考慮到船廠會對撤單的客戶收取大額罰金，船東成功撤單的機會實際上很小。   

    另一方面，拆船成了當(dāng)前最紅火的行業(yè)。船東們終于開始將一些盈利能力下降的老舊船送往拆解。相比年初時，僅有少數(shù)船被送往拆船廠的冷落，目前“沖灘拆船”的數(shù)量十分可觀。Maersk Broker經(jīng)紀(jì)行預(yù)測，今年被拆除的集裝箱船運力可達(dá)90,000 teu，明年將進(jìn)一步上升至120,000 teu。如果蕭條繼續(xù)，數(shù)字還會升高。   

    另據(jù)Braemar Seascope經(jīng)紀(jì)行介紹，目前，在多個集裝箱船型領(lǐng)域，租金水平都只是略高于經(jīng)營成本。該經(jīng)紀(jì)行發(fā)布的周集裝箱船租價指數(shù)本周已降至57.09點，低于上一次市場低谷02年1月時的點數(shù)，創(chuàng)下歷史最低水平。撇除通貨膨脹和經(jīng)營成本上漲的因素，目前的形勢可以說要比6年前差得多，這點從封存運力的數(shù)量上就可以得到證明。   

    Maersk Broker經(jīng)紀(jì)行發(fā)布的周指數(shù)則已跌去了近25%，本周收于611點。該經(jīng)紀(jì)行表示目前的租金水平已經(jīng)跌近01年底、02年初的水平。與當(dāng)年不同的是，02年的經(jīng)營成本還沒有現(xiàn)在那么高。不過，該經(jīng)紀(jì)行稱：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為09年的前6個月將是非常困難的時期，到下半年租金水平可能會小幅上漲。此外，我們對2010年的行情仍然樂觀。”   

    漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會的ConTex指數(shù)本周報375點，去年同期則為980點。1,100 teu船的名義日租報5,200美元，去年同期則為12,800美元。   

    另外，根據(jù)最新估測，目前灣水的集裝箱船數(shù)量已接近150艘。