海運(yùn)直航協(xié)議中有關(guān)申請(qǐng)審查方式，與當(dāng)前兩岸三地航線相同，大陸采審批制，我方采許可制，航商指出，兩岸海運(yùn)市場(chǎng)是否混亂，運(yùn)力協(xié)商相當(dāng)重要，如果我們都不用審，大陸要管制，運(yùn)力恐將失衡。

　　當(dāng)前雙方的許可辦法皆未正式出爐，陸航會(huì)、臺(tái)航會(huì)即將在下周二展開(kāi)運(yùn)力協(xié)商，可望為雙方運(yùn)力找到平衡點(diǎn)，且兩會(huì)簽下歷史性的海運(yùn)直航，若因運(yùn)力失衡，市場(chǎng)走向低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，都是大家不愿樂(lè)見(jiàn)的局面。

　　臺(tái)航會(huì)與陸航會(huì)協(xié)商運(yùn)力，我方交通部也應(yīng)更進(jìn)一步努力，雖然執(zhí)照審查采取許可制，不在一開(kāi)端采用管制手段，但相關(guān)配套措施應(yīng)準(zhǔn)備好，當(dāng)市場(chǎng)被破壞時(shí)，有措施可實(shí)時(shí)阻止。

　　相對(duì)航空貨運(yùn)包機(jī)的貨載，掌握在大陸手上，海運(yùn)直航對(duì)臺(tái)灣航商助益良多，長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)王龍雄昨日說(shuō)，海運(yùn)直航的貨載，“握在我們手上”，過(guò)去臺(tái)灣航商在香港、上海轉(zhuǎn)貨，直航后將移回高雄轉(zhuǎn)運(yùn)，高雄港的裝卸量也將跟著成長(zhǎng)。

　　兩岸海運(yùn)協(xié)議僅限制船舶，對(duì)貨載沒(méi)有限制，也提出運(yùn)力平等，因此，直航的實(shí)施細(xì)則、運(yùn)行面，應(yīng)有更大自由空間，不要有太多限制條件，在平等互惠下，讓雙方順利達(dá)成海運(yùn)直航。