臺航會董事長王龍雄昨(27)日表示，兩岸運力協(xié)商將以雙方對等為原則，以噸位為基礎(chǔ)。當前兩岸三地航線，大陸與臺灣加總，一年貨量為130萬TEU，因此業(yè)者當前提出的運量，大致貼近市場。

　　兩岸海運協(xié)議最慢在12月12日生效，長榮、陽明及萬海原本預計12月15日首航，但昨天傳出，有業(yè)者擬在生效后隔日13 日首航，陽明、萬海開航日還未最后敲定。不過，陽明想爭取搶得頭香，長榮則是照原計劃，將12月15日啟航。

　　海基會與大陸海協(xié)會本月初簽署兩岸海運協(xié)議后，臺航會與海航會緊接將在下周二展開細節(jié)協(xié)商，陸航會將由理事長胡漢湘領(lǐng)軍，來臺八天，第一天先抵達高雄，兩岸航商巨頭訂12月5日會面。

　　據(jù)了解，八天行程中，小兩會將就運力平衡、市場運價等議題，進行協(xié)商外。第二次江陳會時，沒有機會好好游臺灣的陸航會，此行也將全省走走，還會到花蓮看看。

　　開航在即，長榮、陽明、萬海、臺航及正利等，已規(guī)劃好航線、船噸，總計國內(nèi)運力噸位約1萬7,620個TEU，將作為臺航會與陸航會運力協(xié)商時參考。

　　交通部次長游芳來昨天下午也與六家航商開會，航商透露，運力協(xié)商方面，交通部為許可制，不對市場避制，大陸則為審批制，較為嚴格，甚至交通部指出“當運力失衡時再說”，這對臺灣非常不利。

　　交通部官員指出，運力安排將平等參與，海運是利伯維爾場，不希望一開端就采取避制手段，以市場需求來辦理。如果對方有違約，我方將對其公司、船舶及運力上做相關(guān)要求。且大陸船公司向大陸申請航線，同時也要向臺灣提出申請。