據(jù)法國里昂證券(CLSA)剛公布的一份中國造船業(yè)經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告中，引述中國零售研究(CRR)對中國造船企業(yè)的調(diào)查顯示，造船取消訂單情況已經(jīng)逐漸在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境轉(zhuǎn)變中浮現(xiàn)出來，上半年不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有外國船東在中國取消21艘船訂單，其中確認(rèn)10艘船來自19個船塢，涉及約130萬載重噸。

　　CRR是CLSA下屬一個專門研究中國商品零售情況與市場的部門，據(jù)它們發(fā)表調(diào)研結(jié)果，可以看出，為了準(zhǔn)確掌握中國造船業(yè)的最新情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，該部門不惜動用不少人力、物力和依靠查找網(wǎng)站，通過電話訪問和行業(yè)團(tuán)社聯(lián)系，逐步搜集、印證有關(guān)數(shù)據(jù)。報(bào)告稱CRR訪問了中國內(nèi)地13個城市的19家船廠的經(jīng)理，并與他們接觸對話，增強(qiáng)了CLSA對中國運(yùn)輸造船業(yè)認(rèn)識和看法，即貨柜船早已存在著供應(yīng)過剩。且這種情況正逐漸蔓延到乾散貨船領(lǐng)域。

　　綜合情況顯示，上述19家船企，2007年的造船能力是900萬載重噸，出口量在700萬載重噸，上述資料來源于中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(CANSI)，占中國2007年總出口船舶的38.6%。

　　成本高導(dǎo)致取消訂單

　　報(bào)告稱還訪問了地方13個城市的12個船東協(xié)會，根據(jù)受訪船企經(jīng)理反映情況，目前面對造船訂單取消或延期交貨，主要是生產(chǎn)成本過高所致，勞工成本今年升幅在18%，鋼板價年升幅達(dá)到51%，至于其它采購設(shè)備物料包括船主機(jī)，年升幅亦已上升至24%。福州一家國營船企的經(jīng)理表示，原材料上升速度太快，去年鋼材價每噸5000元人民幣(下同)，但今天已上升至8000元，特殊鋼材今年已上升至逾1萬元。這批經(jīng)理還埋怨，匯率的明顯調(diào)整，令出口利潤幾乎被吞噬。

　　據(jù)9個城市的地方船東協(xié)會收集數(shù)字，在21艘被取消訂單船舶中，其中10艘來自于上述城市的19個船塢，民營船企影響明顯，國營或合資船企影響輕松，上半年取消訂單共130載重噸中，約占上述9城市總造船能力10%。

　　被取消全屬乾散貨船

　　從細(xì)分被取消訂單中，全部是乾散貨船，其中13艘是靈便型，由8000至35000載重噸不等，另有2艘屬于58000載重噸，其余的是較大型船、貨柜船、滾裝船，累積三季度取消訂單船，其中9艘是乾散貨船、3艘貨柜船、4艘運(yùn)砂船，全部屬于海外船東。

　　另外，在21艘船被取消訂單中，11艘有明確船東名字，主要是融資或支付上有困難，其它由船企自身主動取消，原因是生產(chǎn)成本高升或生產(chǎn)上遇到瓶頸等問題。

　　在受訪的船企經(jīng)理中，占74%被訪者表示，若訂單取消發(fā)生在明年，事件比較容易應(yīng)付，他們相信新訂單會陸續(xù)有來，填補(bǔ)失去訂單。

　　在受訪19個船企15名經(jīng)理表示，不擔(dān)心新訂單。即使有小部分訂單取消，亦不急于另尋新客戶補(bǔ)充，反而會考慮另類客戶，這批民營船企稱今年上半年訂單升幅在5至30%之間。

　　不影響整體造船行業(yè)

　　對于CRR搜集資料，CLSA兩名分析員羅拔．布魯斯和詹姆．簡認(rèn)為，現(xiàn)階段中國船企訂單取消或延遲交貨并不明顯，甚至不足以改變?nèi)�球造船周期的趨勢�?/SPAN>

　　報(bào)告指原材料、勞工成本上升，但近期船價升幅并未足以覆蓋上升的成本，而延遲交船只在小型船舶，并不影響整體造船行業(yè)或者航運(yùn)業(yè)。在貨柜船方面，報(bào)告稱中國船企并無發(fā)生訂單取消或延期交貨情況，但由于需求受到壓抑，造船能力過剩現(xiàn)象明顯。