上個月，希臘Skaramangas 船廠傳來陣陣錘擊和焊接聲，工人們正在修理一艘大型油輪的船頭，而其他船只則在附近的干船塢等待維修。這一繁忙景象標志著該船廠的重大轉(zhuǎn)折：一年前，這里還是一片空蕩，成為希臘2009年至2018年債務危機長期影響的象征。如今，隨著政府將船廠出售給航運巨頭George Prokopiou，Skaramangas船廠重新煥發(fā)生機。

“現(xiàn)在這里又有了活力，”正在船廠進行噴砂和涂漆工作的Theodoros Evagelou說道，“之前我到處都找不到工作。”

Skaramangas船廠的命運不僅是希臘經(jīng)濟復蘇的一個縮影，也反映了政府通過出售銀行、機場和高速公路等國有資產(chǎn)來擺脫危機的努力。自2019年以來，希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）還出售了Elefsina和Syros船廠的股份。

引入船東意味著他們可以在希臘修理自己的船只，而不是選擇土耳其、亞洲或羅馬尼亞的船廠。盡管希臘擁有全球最大的商船隊，總計5500艘船只，但其造船業(yè)長期以來在國際競爭中處于劣勢，私有化嘗試屢屢受挫。

Skaramangas船廠首席執(zhí)行官米Miltiadis Varvitsiotis透露，過去一年該船廠已修理了37艘船只，并預計明年將翻倍。這一增長趨勢在整個行業(yè)中也得到了體現(xiàn)，希臘統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，去年希臘的船舶修理數(shù)量從2013年的330艘增加到近700艘。

“我們回來了，并且會留在這里。”Miltiadis Varvitsiotis信心滿滿地表示。

ONEX Shipyards and Technology掌舵人Panos Xenokostas表示，造船業(yè)對希臘GDP的貢獻已從0.75%翻倍至1.5%。他計劃在未來五年內(nèi)將這一比例提高到2.5%。該公司于2020年和2018年分別從政府手中收購了Elefsina和Syros船廠。

Panos Xenokostas透露，這兩家船廠的年修理量從十年前的幾十艘躍升至2024年的220艘，并計劃將業(yè)務擴展到船舶建造、鉆井平臺維修以及特種液化天然氣運輸船的修理。

“造船業(yè)的繁榮使希臘重新成為地中海地區(qū)的修船中心，”海事專家兼航運金融家George Xiradakis表示，“雖然希臘無法取代土耳其和亞洲的大型船廠，但他們可以占據(jù)相當大的市場份額。”

希臘在20世紀60年代和70年代曾建造和修理了數(shù)百艘船只，但隨著80年代經(jīng)濟放緩，大部分造船業(yè)被收歸國有。

如今，雅典西部以工人階級為主的郊區(qū)——大多數(shù)造船廠的所在地——也迎來了經(jīng)濟復蘇。在沿海城鎮(zhèn)佩拉馬（Perama），數(shù)十家公司作為大型船廠的分包商蓬勃發(fā)展。市長揚尼斯·拉古達科斯（Yiannis Lagoudakos）表示，十年前高達40%的失業(yè)率已大幅下降，以至于承包商現(xiàn)在難以找到足夠的工人。“現(xiàn)在我們需要更多的道路和停車位來應對增加的交通流量，我們的城鎮(zhèn)正在蓬勃發(fā)展。”