近日，英國知名船東Union Maritime表示將繼續(xù)加大新船投資，其新船訂單量將上升至50艘。

Union Maritime首席執(zhí)行官Laurent Cadji認為，全球貿易的不確定性不會影響航運業(yè)推進向清潔燃料和技術轉型的努力。

據(jù)了解，Union Maritime公司目前持有47艘船舶訂單。Laurent Cadji在接受媒體采訪時表示，隨著船廠的敲定，該公司的訂單數(shù)量很快就會達到50艘。

顯然，Union Maritime公司針對新船項目進行了巨大投資，Laurent Cadji指出，去碳化需要采取更大力度的行動，正如Union Maritime所做的那樣。

“此外，地緣政治也是過去四五年來的一個大問題，”他說。“變化實在太多，市場無法同時應對這么多變數(shù)。”

“我們必須冷靜地做出決定，這是正確的舉動，我們已經(jīng)承擔了風險，但目前的環(huán)境很難讓租船人簽訂3到5年的合同。”

Union Maritime成立于2006年，總部位于英國，專注于管理現(xiàn)代化船隊。公司由Laurent Cadji創(chuàng)立并領導，目前運營著一支多元化的船隊，包括油輪、散貨船和近海支持船。根據(jù)公司官網(wǎng)介紹，Union Maritime共擁有113艘船舶，船隊規(guī)模龐大且現(xiàn)代化程度高。

綠色實驗室

對于綠色轉型的投資，Union Maritime公司有著自己的想法。

雖然Union Maritime公司在改善其新造船隊的性能和排放方面做出了一些重大決定，但Laurent Cadji知道，一些船東仍然對風力推進等解決方案持懷疑態(tài)度。

他說：“我能理解，因為該方案的投資并不小。我們將其視為脫碳路線愿景的一部分，而這條路線才剛剛開始。”

“盡管現(xiàn)在還沒有最終的解決方案，但我認為業(yè)界正在做一件聰明的事，那就是逐步推進，而這需要投資。”

這意味著Union Maritime正在以其他船東很少采用的方式投資清潔技術，并利用其訂單進行測試和比較。

據(jù)了解，在Union Maritime的50艘新造船中，有34艘已訂購了挪威Norsepower公司的弗萊特納轉子（Flettner rotor）或BAR Technologies公司的風帆。

Laurent Cadji還列舉了公司準備測試的其他清潔技術，其中一些船舶設計有門舵，這是一種獨特的雙舵設計，位于單螺旋槳的兩側。

在綠色燃料方面，其訂單中的一些船舶將采用液化天然氣（LNG）雙燃料，另一些船舶（如最近交付的“Buran”號）則標明可使用甲醇。

將于后期交付的一些大型油輪還將配備比傳統(tǒng)油輪更符合空氣動力學的風阻設施。

“我們將測量這些技術的節(jié)能效果，然后與我們的客戶和合作伙伴分享。”Laurent Cadji表示。

Union Maritime公司支持新的航線規(guī)劃軟件，該軟件旨在支持風帆等技術，同時還能精確跟蹤此類投資決策的影響。這項投資包括將公司的技術、船隊績效和租賃團隊的運營績效緊密聯(lián)系起來。

“對風能的投資是更大轉型藍圖的一部分，這種演變將是漸進和持續(xù)的，我們才剛剛開始，但這是一個令人著迷的過程，我們很高興成為其中的一部分，并將繼續(xù)投資于此。”

今年1月，Union Maritime與挪威能源巨頭Equinor簽訂了2艘以甲醇為燃料的MR型油輪新造船合同；2月，又與殼牌簽訂了一艘LR2型油輪合同。

大部分在中國船廠

據(jù)了解，過去兩年里，Union Maritime公司一直活躍于新造船領域。據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，該公司在2023年訂購了23艘新造船，2024年訂購了18艘，2025年開年也訂購了4艘。

根據(jù)Union Maritime公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前公司新船訂單總數(shù)為47艘，包括29艘LR2型油輪、10艘MR型油輪、2艘阿芙拉型船、2艘靈便型船、4艘成品油輪。

在這47艘在訂船舶中，除了4艘在日本和韓國船廠訂購外，其余全部在中國船廠訂購，船廠包括大連造船海洋、蕪湖造船廠、福建東南造船、福建馬尾造船廠、江門市南洋船舶工程有限公司、蓬萊中柏京魯船業(yè)、廈門船舶重工、上海外高橋造船、揚州中遠海運重工、江蘇新?lián)P子造船、揚子江造船等。這足以證明，Union Maritime對于中國船廠的信賴。