隨著全球航運(yùn)業(yè)步入2025年，許多關(guān)鍵問(wèn)題仍在懸而未決，其中之一便是美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的勞資糾紛。日前，馬士基向客戶發(fā)出通知，敦促他們?cè)?月15日之前將貨物從美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口提取滿載集裝箱并歸還空箱，以避免可能發(fā)生的罷工。

這場(chǎng)罷工的導(dǎo)火索是國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）之間的勞資談判陷入僵局。ILA是一個(gè)由47,000名工人組成的工會(huì)，代表著從波士頓到休斯頓的所有主要港口的貨物裝卸工人。自2022年10月以來(lái)，ILA與USMX就新一輪勞動(dòng)合同展開了多次談判。盡管雙方在10月初達(dá)成了為期六年、工資增長(zhǎng)62%的初步協(xié)議，暫時(shí)避免了一場(chǎng)為期三天的罷工，但自動(dòng)化問(wèn)題始終未能得到解決。

自動(dòng)化技術(shù)的引入被視為提高港口效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵手段，但對(duì)于碼頭工人而言，這卻意味著工作崗位的減少和職業(yè)安全感的喪失。ILA堅(jiān)決反對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，認(rèn)為這將嚴(yán)重威脅到其會(huì)員的生計(jì)。而USMX則堅(jiān)持認(rèn)為，自動(dòng)化是提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。

馬士基作為全球航運(yùn)巨頭，對(duì)于這場(chǎng)潛在的勞資沖突表現(xiàn)出高度的敏感性。其在近期的客戶通知中明確表示，鑒于談判陷入僵局，公司強(qiáng)烈建議客戶在1月15日之前從美國(guó)東部與西哥灣沿岸港口提取滿載集裝箱并歸還空箱。

馬士基的警告并非空穴來(lái)風(fēng)。自12月19日以來(lái)，雙方談判并未取得任何新的進(jìn)展，ILA與USMX的意見仍然分歧嚴(yán)重，雙方均未表示計(jì)劃在 1 月中旬之前重返談判桌。

由于雙方在自動(dòng)化問(wèn)題上的分歧無(wú)法彌合，罷工的風(fēng)險(xiǎn)逐日增加。馬士基的及時(shí)預(yù)警，是對(duì)航運(yùn)行業(yè)復(fù)雜局勢(shì)的一個(gè)縮影——如何在不確定的環(huán)境中進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。

值得注意的是，這場(chǎng)勞資糾紛還牽涉到了美國(guó)政治的敏感神經(jīng)。即將于1月20日宣誓就職的美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）公開表態(tài)支持碼頭工人，反對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的推廣。特朗普的政治介入，可能會(huì)使得雙方在談判中形成新的博弈格局。港口工人對(duì)于自動(dòng)化的抗拒，在特朗普政府的支持下，或許會(huì)獲得更大的社會(huì)和政治關(guān)注。

盡管ILA的反對(duì)聲音強(qiáng)烈，但自動(dòng)化技術(shù)的引入無(wú)疑是航運(yùn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。隨著全球貿(mào)易量的持續(xù)增長(zhǎng)和港口吞吐壓力的加大，傳統(tǒng)的人工裝卸模式已難以滿足現(xiàn)代物流的需求。自動(dòng)化碼頭不僅能夠提高作業(yè)效率，還能減少人為錯(cuò)誤，提升安全性。