航運界網(wǎng)消息，能夠幫助航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標的替代燃料——生物液化天然氣（Bio-LNG）越來越受到市場的認可，并逐漸普及開來。同時，其碳中和替代品——合成甲烷（e-methane）、合成天然氣（e-NG）的生產(chǎn)進程也在持續(xù)加快，并將于2024年晚些時候投入市場。

圖源：TES官網(wǎng)

據(jù)介紹，e-NG由回收的二氧化碳和綠氫混合產(chǎn)生，其分子水平與天然氣相同，能夠輕易地融入到現(xiàn)有的能源結構中。相較于化石燃料，e-NG更具有成本效益，幫助解決在可再生能源間歇性、氫儲存和供應安全等方面面臨的許多挑戰(zhàn)。

合成燃料最新進展

據(jù)《貿(mào)易風》（TradeWinds）報道，慕尼黑的甲烷化可再生天然氣生產(chǎn)商Turn2X計劃今年第四季度，在西班牙埃斯特雷馬杜拉地區(qū)的米亞哈達斯附近的一家工廠生產(chǎn)其首批商用e-NG，這批燃料將通過管道運輸，目前已全部售出。

據(jù)Turn2X的業(yè)務開發(fā)人員Maximilian Matheis介紹，在該工廠預計每年2gwh（吉e-methane瓦時）的產(chǎn)量中，一半提供給德國的德國玻璃制造商，剩余的則出售給中間商，將產(chǎn)品推薦給使用LNG雙燃料船舶的船東。下一步，該公司將繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，以期實現(xiàn)“到2030年生產(chǎn)足夠的電制天然氣，以滿足德國約10%的天然氣需求”。

比利時綠色能源公司Tree Energy Solutions（TES）則專注于尋找已經(jīng)使用天然氣的市場，積極與訂購了LNG雙燃料船舶的大型航運公司進行接洽。該公司預計在2028年開始生產(chǎn)，期望到2030年在全球生產(chǎn)100萬噸的e-NG。

TES商業(yè)和戰(zhàn)略項目的執(zhí)行副總裁Nikolaus Widmann堅信，e-NG將在航運業(yè)發(fā)揮至關重要的作用，該燃料的最大優(yōu)勢在于其能夠憑借現(xiàn)有的LNG基礎設施即時投入生產(chǎn)。他表示，“e-NG是生物液化天然氣的老大哥。未來，其將成為替代化石燃料的最優(yōu)解決方案。隨著新法規(guī)的出臺，e-NG將被看作是一種非常強大的脫碳途徑”。

據(jù)悉，TES與道達爾能源（TotalEnergies）合作在美國實施“Live Oak e-NG”項目，目標是到2030 年每年生產(chǎn)10萬至20萬噸e-NG。此外，兩家企業(yè)還與三菱商事、大阪燃氣、法國能源集團Engie、美國能源公司Sempra Infrastructure、東京燃氣、東邦燃氣組建e-NG聯(lián)盟，支持該型燃料的開發(fā)、生產(chǎn)和使用。

芬蘭綠色氫和電轉氣開發(fā)商Nordic Ren Gas正在開發(fā)六個e-methane生產(chǎn)項目，從2027年初開始，這些項目的總產(chǎn)量將超過2TWh（太瓦時）。據(jù)悉，該公司已與芬蘭國有企業(yè) Gasum簽署了一項長期承購協(xié)議，通過天然氣管道進行運輸，出口到歐洲或液化用作海上運輸。

Nordic Ren Gas的市場開發(fā)主管Matti Rautkivi 表示，這很可能是歐洲簽署的第一份e-methane承購協(xié)議，該公司之所以能夠取得進展，主要是因為其在公路和海運領域都擁有終端用戶市場。

e-NG具備競爭力

每當出現(xiàn)新的船用燃料，人們首先關心的就是燃料的定價問題。目前，Bio-LNG的價格是傳統(tǒng)燃料的兩倍，e-NG的價格接近三倍。但是，所有的開發(fā)商都表示，隨著可再生能源和電解槽成本的下降，e-NG的價格仍然存在大幅下降的空間，未來或將與Bio-LNG價格持平或更低一些。

Matti Rautkivi 強調(diào)稱，由于可再生電力占e-NG成本的70%，隨著價格的下降，將實現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。并表示，由于人們更關心成本，e-NG被多次提及并計算，與Bio-LNG相比已經(jīng)具有一定的競爭力。因此，雖然e-NG的生產(chǎn)成本高于Bio-LNG，但由于監(jiān)管核算，對船東而言，其價值已經(jīng)具有競爭力。

e-NG的未來發(fā)展

Maximilian Matheis認為，由于監(jiān)管激勵措施，海運部門對e-NG的需求持續(xù)上漲。他指出，在2030年代初期，航運企業(yè)需要相當數(shù)量的Bio-LNG或e-NG。并建議道，“如果航運業(yè)希望在未來10年內(nèi)獲得足夠的e-NG，那么就應該從現(xiàn)在開始準備，簽訂長期承購合同是推動該型燃料不斷發(fā)展的重要一環(huán)”。

Nikolaus Widmann持有同樣的觀點，他正敦促買家更深入地挖掘、理解e-NG，并簽訂承購協(xié)議，推動開發(fā)商作出最終的投資決策，從而創(chuàng)造一個新的燃料市場，有效降低燃料價格。他認為，該行業(yè)應該就法規(guī)與結構達成一致，否則參與者將錯失時機。

根據(jù)Nordic Ren Gas的預估，到2050年，航運業(yè)需要使用470 TWh（太瓦時）的清潔燃料才能符合碳排放法規(guī)要求。

Matti Rautkivi透露稱，一些擁有清潔燃料研究團隊的大型航運公司在Nordic Ren Gas公布e-NG生產(chǎn)計劃后，也展開了討論。“人們開始意識到，監(jiān)管和生產(chǎn)都已經(jīng)到位，船舶也即將投入市場。至少有一部分航運業(yè)從事者可以成為減排的先行者，了解他們的船隊如何實現(xiàn)去碳化，并抓住e-NG的發(fā)展機遇，而不是慢半拍。”