船上碳捕集(OCC)吸引了航運(yùn)業(yè)的興趣，為船東提供了既可繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃料同時(shí)又可以滿足減少排放的機(jī)會(huì)。然而，根據(jù)DNV最新出版的白皮書《船舶碳捕集的潛力》，其成功取決于監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政策制定者、行業(yè)利益相關(guān)者、 船級(jí)社和供應(yīng)商之間的合作。

隨著脫碳目標(biāo)的迅速臨近，對(duì)具有成本效益的減排解決方案的需求正在增加。DNV的最新白皮書探討了OCC作為航運(yùn)業(yè)脫碳解決方案，其在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，以及OCC與碳捕集、利用和封存(CCUS)價(jià)值鏈的整合。

CCUS是捕獲二氧化碳并將其回收以備將來使用或?qū)⑵溆谰脙?chǔ)存在地下深層地質(zhì)構(gòu)造中的過程。海運(yùn)業(yè)正在探索其在船舶上的應(yīng)用，這將需要一個(gè)船上系統(tǒng)來捕獲、處理和儲(chǔ)存二氧化碳，以及一個(gè)卸載網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)集成到更廣泛的CCUS基礎(chǔ)設(shè)施中。

DNV認(rèn)為, OCC有望成為未來一系列選擇的一部分，這將有助于航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)其脫碳目標(biāo)。然而，需要進(jìn)一步合作和測(cè)試來驗(yàn)證其性能。OCC的商業(yè)吸引力將取決于法規(guī)規(guī)定可以計(jì)入碳排放減少的條款，以及它如何順利融入不斷增長(zhǎng)的CCUS價(jià)值鏈。”

了使OCC得到更廣泛的應(yīng)用，它必須在經(jīng)濟(jì)上可行，并與其他脫碳替代品相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果成功部署，OCC可以成為船東遵守脫碳法規(guī)的關(guān)鍵途徑，同時(shí)也有助于減少對(duì)替代燃料的需求。

EU ETS是目前唯一為OCC提供商業(yè)激勵(lì)的監(jiān)管框架。為了鼓勵(lì)船東采用這項(xiàng)技術(shù)，未來的環(huán)境和溫室氣體(GHG)排放法規(guī)也必須為捕獲的二氧化碳提供信用額度。

DNV認(rèn)為，如果我們要實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的脫碳目標(biāo)，我們必須不遺余力地繼續(xù)研究OCC和其他可以加速航運(yùn)業(yè)脫碳之旅的潛在技術(shù)。