美國船級社（ABS）最新研究指出，地緣政治局勢、燃料生產(chǎn)的可擴展性和現(xiàn)有船舶的改裝能力將是影響航運業(yè)在2050年能否實現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵因素。

ABS董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示，該報告為航運"生態(tài)系統(tǒng)"提供了前所未有的預(yù)見性，強調(diào)了改裝現(xiàn)有船舶和提高造船廠新型綠色船舶產(chǎn)能迫在眉睫。實現(xiàn)行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的承諾需要創(chuàng)新與合作，并要克服經(jīng)濟和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。

該報告強調(diào)了全球船用燃料將向更環(huán)保的可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，且替代燃料的種類也逐漸轉(zhuǎn)向以液化天然氣、甲醇和氨等為主的多樣化燃料。目前新造船訂單中約有50%的訂單采用雙燃料發(fā)動機。

本報告重點內(nèi)容如下：

1.  未來兩年的船用燃料將持續(xù)向更清潔的替代燃料(如甲醇、氨和液化天然氣)過渡。預(yù)計到2050年，傳統(tǒng)化石燃料的市場份額將下降到15%，甲醇的利用率逐步上升到42%，氨的利用率將增加33%。隨著監(jiān)管壓力的增加，預(yù)計船舶能效技術(shù)和替代燃料的應(yīng)用也將加大。

2.  為了達到國際海事組織（IMO）2040年減排目標，船舶溫室氣體排放總量每年必須減少70%，為此，全球至少有三分之一的船舶需要使用替代燃料。

3.  到2035年，主要造船廠的產(chǎn)能預(yù)計增長5%。

4．隨著造船需求的增加，預(yù)計印度、中東、菲律賓和越南將出現(xiàn)新的造船廠。

5.預(yù)計目前船舶維修廠的改裝能力可以滿足2027年市場增長需求，但未來10年船舶改裝需求將繼續(xù)增加，需要更多的船舶維修廠。

6.根據(jù)ABS的溫室氣體減排成本計算方法和當前燃料價格，生物燃料和藍色燃料的碳減排成本將低于其他燃料。