“在數(shù)量上戰(zhàn)勝中國已不可能，搶占零碳船舶市場才能確保生計！”

面對迅猛發(fā)展的中國造船企業(yè)，韓國船企正在死守LNG船這一最后的“優(yōu)勢陣地”，而低碳、零碳綠色船舶預計將成為中韓船企今后幾年激烈競爭的新“戰(zhàn)場”。

2023年，中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)排名全球第一，新船接單量已經(jīng)是韓國的近2.5倍，市場占有率也在持續(xù)擴大。韓國業(yè)界人士表示，從所有船型的全球訂單市場份額來看，中國已經(jīng)遠遠超過了韓國。2023年中國接單量達到了2490萬CGT，同比降幅僅4%，市場占有率也高達59%以上，比2022年的49%提高了10個百分點，穩(wěn)居全球第一；韓國接單量僅1010萬CGT，同比大減40%，市場占有率更縮小至24%，比2022年的38%減少了14個百分點，位居全球第二。

韓國業(yè)界指出，在接單量迅猛增長的情況下，如果中國積極攻占高附加值環(huán)保船舶市場，必然會對韓國船企的收益產(chǎn)生影響。

在環(huán)保船舶領域，中國特別強調要擴大LNG船市場份額。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年，全球大型LNG船新船訂單成交量總計為554萬修正總噸（CGT），其中韓國承接了441萬CGT，市場占有率接近80%，依然擁有絕對市場支配地位，但中國也正在快速培育LNG船建造能力。2021年，中國船企在全球LNG船的市場占有率約為8%，但2022年增加到30%， 2023年也達到了20%。

雖然中國船企的挑戰(zhàn)越來越激烈，但韓國造船業(yè)界評價稱，中國短期內不會成為威脅性的競爭對手。韓國業(yè)界相關人士表示：“從長期來看，在環(huán)保船舶市場，中國完全有可能成為具有威脅性的競爭對手。但因為目前仍存在明顯的技術差距，所以幾年內不會發(fā)生因中國船企，造成韓國船企損失環(huán)保船舶訂單的情況。”

韓國業(yè)界分析認為，即使未來中國船企的LNG船訂單繼續(xù)增加，也不是什么大問題。目前，中國船企承接LNG船訂單增加的最大原因，一是性價比，二是塢期。從造價來看，韓國船企高于中國同行；從塢期來看，韓國船企的船塢排期已排至4年以后，這一點間接“幫助”了中國，部分船東是為了盡快接收LNG船才選擇了中國船企。短期內，韓國造船業(yè)仍將通過更加領先的技術力維持在LNG船建造領域的競爭力。

不過從長期來看，隨著技術改良和設備投資的持續(xù)，中國船企的環(huán)保及建造技術力將逐漸提高，可能成為具有威脅性的競爭對手。在此背景下，韓國業(yè)界認為，為了應對中國船企的挑戰(zhàn)，最實在的方法就是搶占超越LNG船的新一代環(huán)保船舶市場。在中國發(fā)展LNG相關技術的時候，搶占氨、甲醇等零碳船舶市場是5-10年后韓國船企確保生計的最佳方法。

值得一提的是，中國造船業(yè)也已經(jīng)在積極推進低碳和零碳燃料船舶的開發(fā)。去年年底，中國的工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，提出到2025年LNG、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

根據(jù)這份行動綱要，中國船舶制造業(yè)將實施綠色智能船舶標準化引領工程，優(yōu)化提升大型遠洋船舶LNG動力船型，加快甲醇、氨動力船型研發(fā)，探索開發(fā)燃料電池等新型動力船型，形成系列化綠色船型品牌產(chǎn)品。同時還將加快綠色動力系統(tǒng)研發(fā)應用，推進甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用發(fā)動機核心技術攻關，開展氫燃料船用發(fā)動機技術研發(fā)，滿足航運市場多元化綠色低碳發(fā)展需求。

韓國業(yè)界相關人士表示：“韓國船企在數(shù)量上戰(zhàn)勝中國是不可能的�，F(xiàn)在，中國又提出要搶占高附加值環(huán)保船舶市場份額，這已經(jīng)是韓國船企最后的陣地。韓國造船業(yè)需要明確，能夠領先于中國的是確保新一代船舶技術力，并積極致力于這一戰(zhàn)略。”