自去年11月紅海危機(jī)以來，地緣沖突、船舶繞航給航運(yùn)市場帶來的震蕩仍在持續(xù)。集裝箱剩余運(yùn)力被大量消耗、燃油成本居高不下，同時國際復(fù)雜局勢帶來的預(yù)支貨量，導(dǎo)致集運(yùn)市場供需關(guān)系易位，東西干線迎來動蕩的“紅利期”。但放眼亞洲，各細(xì)分市場呈現(xiàn)分化態(tài)勢，東北亞、兩岸間市場基本未受紅海危機(jī)影響，而紅海危機(jī)的漣漪效應(yīng)則延后傳導(dǎo)至東南亞地區(qū)，面對市場分化與不確定性，可持續(xù)盈利才是更多航運(yùn)公司的競逐目標(biāo)。作為一家既善于錯位競爭，同時又有旺盛“生長力”開拓增量市場的企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利？錦江航運(yùn)有一套自己的解法。

保持優(yōu)勢  扎根主力賽道

受紅海危機(jī)、地緣政治因素持續(xù)影響，全球集運(yùn)市場正經(jīng)歷“非常規(guī)”紅利期。運(yùn)價(jià)方面，根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù),自去年11月中旬爆發(fā)紅海危機(jī)開始至8月9日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）由872.11點(diǎn)波動上漲至2138.32點(diǎn)，大漲145.19%。其中，2024年上半年綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)同比上漲114.63%，但不同的航線區(qū)域呈現(xiàn)出分化(見圖1)，2024年上半年中國出口至日本集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）同比下降18.90%，臺灣海峽兩岸間集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降13.60%。

根據(jù)今年公司披露的半年報(bào)數(shù)據(jù)，錦江航運(yùn)營業(yè)收入達(dá)到26.79億元，歸母凈利潤達(dá)到3.17億元。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至2024年6月30日，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，錦江航運(yùn)總運(yùn)力位列世界集裝箱班輪公司第33位，較上年末提高1位，中國大陸集裝箱班輪公司第7位，公司共運(yùn)營51艘船舶，其中自有船舶25艘、租入船舶26艘，總運(yùn)力達(dá)5.2萬TEU，較上年末增加0.69萬TEU。

多年來，錦江航運(yùn)深耕東北亞、東南亞以及國內(nèi)航線，尤其在東北亞市場運(yùn)營成熟，其中上海—日本、太倉—日本、青島—日本、大連—日本等多條航線均是其精心打造的精品航線。這些航線的運(yùn)營不僅實(shí)現(xiàn)了中日“兩個圓心”的布局，還實(shí)現(xiàn)了中國和東南亞主要港口的“雙向輻射”布局，憑借精品航線、HDS（Hot Delivery Service）、Super HDS等多層級服務(wù)模式，提供精確到小時的快速交貨服務(wù)以及高準(zhǔn)班率等差異化優(yōu)勢，其在上海-日本線和上海兩岸間航線上的市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。

值得一提的是，7月19日，上海港順利完成了“9610”跨境電商海運(yùn)出口首單試點(diǎn)，標(biāo)志著上�？缇畴娚涛锪鞣�務(wù)邁入新的里程碑。錦江航運(yùn)作為此次試點(diǎn)任務(wù)的執(zhí)行者，其“榮耀盛東”輪承載著首單“出海”航次任務(wù)，銜接上海-日本精品航線，發(fā)揮主力航線運(yùn)輸優(yōu)勢，搶抓新賽道機(jī)遇，豐富拓展海運(yùn)出口新路徑，提供新的發(fā)展空間。

搶占先機(jī) 開拓增量市場

根據(jù)中國出口集裝箱分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示（見圖2），上半年中國出口至東南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）同比上漲23.39%。

作為亞洲集運(yùn)市場的頭部企業(yè)，錦江航運(yùn)的航線布局也不止于立足東北亞市場。其實(shí)，在敏銳洞察東南亞市場增長潛力的同時，這家善于深耕區(qū)域精品航線服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)，已經(jīng)開始積極擁抱“一帶一路”國家戰(zhàn)略，服務(wù)好國內(nèi)國際雙循環(huán)，圍繞RCEP布局東南亞航線，成功打造了第二業(yè)務(wù)增長極。錦江航運(yùn)較早洞悉東南亞潛力，2012年開始布局東南亞航線。近年來，公司通過推出海防絲路快航、泰越絲路快航、泰越快線等東南亞精品航線，陸續(xù)將精品航線成功嫁接于增量市場，其中“海防絲路快航”憑借優(yōu)質(zhì)的精品服務(wù)與高準(zhǔn)班率榮獲2023年度“絲路海運(yùn)”優(yōu)質(zhì)命名航線。

為進(jìn)一步提升公司在東南亞區(qū)域的航線服務(wù)能級，錦江航運(yùn)持續(xù)優(yōu)化其運(yùn)力基本盤，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的航線服務(wù)。2024年上半年，公司為東南亞航線量身定制的1900TEU系列綠色節(jié)能曼谷型船舶——“通丹”輪和“通莉”輪相繼順利交付運(yùn)營。新造船舶采用了先進(jìn)的節(jié)能設(shè)計(jì)，如S-Bow直艏線型、帶舵球的高效適應(yīng)扭曲舵等，降低了單箱油耗，滿足EEDI Phase 3排放要求，1900TEU系列集裝箱船具有較大的重箱數(shù)和靈活的裝箱能力，成為錦江航運(yùn)東南亞航線的主力軍。

公開數(shù)據(jù)顯示，“通莉”輪作為1900TEU系列的第三艘新造船，成功首航并投入泰越快線CVT航線，這是繼海防絲路快航、泰越絲路快航之后又一快運(yùn)航線，該航線提供上海至泰國曼谷的快航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)泰國至蛇口四天直達(dá)、泰國至上海七天速達(dá)，滿足客戶對貨物快速交付的需求，也進(jìn)一步豐富錦江航運(yùn)在東南亞區(qū)域的航線服務(wù)。

審時度勢  布局“可持續(xù)發(fā)展”賽道

全球航運(yùn)業(yè)正邁向綠色、數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，錦江航運(yùn)審時度勢，積極布局“可持續(xù)發(fā)展”賽道。錦江航運(yùn)攜手上海船舶研究設(shè)計(jì)院全面啟動船舶智能化建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)錦江航運(yùn)2024年半年度報(bào)告披露數(shù)據(jù)，2024年上半年，公司新增4艘船舶智能化系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)用高壓岸電設(shè)施、數(shù)字化營運(yùn)支持系統(tǒng)(DOSS®)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)的滾動監(jiān)測，推動綠色環(huán)保、安全營運(yùn)等工作的優(yōu)化升級，進(jìn)一步增強(qiáng)公司的營運(yùn)能效、安全水平和經(jīng)濟(jì)效益。今年交付的兩艘1900TEU新船也是新一代綠色節(jié)能型船，通過采用扭曲舵、高效率推進(jìn)螺旋槳等先進(jìn)設(shè)計(jì)，顯著提升了船舶能源使用效率。

區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域，錦江航運(yùn)依托全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）數(shù)據(jù)平臺，推動了區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了多口岸線上一鍵換單的區(qū)塊鏈無紙化換單服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)不僅解決了客戶在疫情期間線下?lián)Q單難的問題，還提升了服務(wù)效率和客戶體驗(yàn)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，錦江航運(yùn)致力于基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷藏集裝箱智能管控，配置了智能監(jiān)控終端設(shè)備IBOX，實(shí)現(xiàn)了冷藏集裝箱運(yùn)輸全程實(shí)時監(jiān)測，確保貨物運(yùn)輸安全可控。此外，錦江航運(yùn)還在多個業(yè)務(wù)流程中部署了數(shù)字流程機(jī)器人（RPA），顯著提高了工作效率和準(zhǔn)確性。

這家擅于差異化競爭的集運(yùn)企業(yè)，既能抓住強(qiáng)周期市場稍縱即逝的“紅利”，也懂得積蓄穩(wěn)健的“成長力”，在更高的戰(zhàn)略要地，看到更遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展之路。