航運界網(wǎng)消息，分析師表示，如果馬士基與赫伯羅特（Hapag-Loyd）的“雙子星”（Gemini）合作計劃能夠使其聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)按預(yù)期運行，那么“Gemini”合作將成為游戲規(guī)則改變者，他們的競爭對手可能會效仿。

今年年初，馬士基與赫伯羅特宣布，攜手?jǐn)M自2025年2月起開展名為“Gemini”合作，致力于通過樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)（hub & spoke），提供具有行業(yè)領(lǐng)先可靠性、覆蓋范圍和運輸速度的一流海運網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)班率超過90%。

在赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近主持的與Lars Jensen的小組討論中，Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，更少和更大的關(guān)鍵樞紐，是“Gemini”合作建立更高效網(wǎng)絡(luò)的途徑。

管理咨詢公司Nanooq分析師Bjørn Vang Jensen表示，如果通過一兩個月的運行能證明有效，這將是傳說中的“必勝”公式。

Bjørn Vang-Jensen在談到“Gemini”合作時說，“只要有一兩個月的時間，就可以證明自己，你真的找到了一個獲勝的公式。我同意這是可以做到的。”

主打“提高準(zhǔn)班率”“Gemini”合作的一個關(guān)鍵目標(biāo)是提高兩家班輪公司的準(zhǔn)班率，使其準(zhǔn)班率達到超90%的目標(biāo)。

與近年來班輪公司的準(zhǔn)班率相比，這是一個雄心勃勃的目標(biāo)。2021年和2022年，準(zhǔn)班率分別為35.8%和52.2%，2023年提高到67.7%。

事實上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在談到“Gemini”合作表示，雙方在準(zhǔn)備方面進展順利，可能會按時甚至可能稍微提前。他表示，“官方的開始日期是2月1日，但實際上，從THE 聯(lián)盟過渡到‘Gemini’可能要約三個月。所以將稍早開始，并希望在第一季度末結(jié)束。”

當(dāng)然，他的宣傳口號仍然主打“提高準(zhǔn)班率”，自疫情以來，這種可靠性已經(jīng)嚴(yán)重惡化。

馬士基和赫伯羅特將通過在其東西航線上圍繞有限數(shù)量的關(guān)鍵樞紐（共15個關(guān)鍵港口）建立新的網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。關(guān)鍵樞紐經(jīng)過精心挑選，都由班輪公司自己控制，具有較高的可靠性和生產(chǎn)力，將確保航線之間的順暢無縫連接。這些樞紐還將優(yōu)化運輸路線，使貨物盡可能高效地到達目的地。

作為提高可靠性和更好地保護網(wǎng)絡(luò)不受干擾的一部分，干線將與專用支線一起運營。與此同時，物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、數(shù)字孿生和人工智能（AI）等先進技術(shù)有助于確保關(guān)鍵樞紐的可靠性和效率不斷提高。

經(jīng)過長時間的爭論，事實上，包括Lars Jensen在內(nèi)的業(yè)界人士，基本上接受了通過樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)，可能實現(xiàn)提升交班率的目標(biāo)。但更簡單的網(wǎng)絡(luò)的代價是，直航航線將減少，貨物將不得不從關(guān)鍵港口的大型集裝箱船轉(zhuǎn)運到較小的支線船。然而，轉(zhuǎn)運是有風(fēng)險的，這可能會導(dǎo)致延誤。兩位分析師指出，許多托運人最初可能會對“Gemini”持懷疑態(tài)度，但重點是客戶是否愿意為“轉(zhuǎn)運”支付同樣的價格。

Lars Jensen說：“如果你只考慮如何設(shè)計一個盡可能高效和廉價的網(wǎng)絡(luò)，無論你怎么做，你最終都會得出一個結(jié)論：你想要更大、更少的節(jié)點和更多的轉(zhuǎn)運。”

他補充道，“這正是‘Gemini’所做的。”

他強調(diào)，“Gemini”合作的成功取決于合作伙伴在關(guān)鍵港口中順利轉(zhuǎn)運的能力，以便貨物按時到達。

Lars Jensen說，“如果赫伯羅特和馬士基在運營上能夠?qū)崿F(xiàn)他們的目標(biāo)，我認(rèn)為這將為其他聯(lián)盟在未來幾年調(diào)整其網(wǎng)絡(luò)并采取相同的行動奠定基調(diào)。”

Vang Jensen預(yù)計，赫伯羅特和馬士基最初將很難向托運人推銷其未來網(wǎng)絡(luò)的好處。

他闡述道，“世界上沒有一個托運人喜歡轉(zhuǎn)運。”“你將有一場艱苦的戰(zhàn)斗。我有一個更好的網(wǎng)絡(luò)。是的，它涉及轉(zhuǎn)運，但這意味著更高的準(zhǔn)班率。這將是一個艱難的推銷，但試過才知道。”

另一方面，他毫不懷疑，如果貨物能按時到達，托運人可以接受轉(zhuǎn)運。

Bjørn Vang-Jensen說，“盡管托運人不喜歡轉(zhuǎn)運，但他們絕對會接受，特別是如果這意味著準(zhǔn)時到達的話。”

他預(yù)計，如果赫伯羅特和馬士基的“Gemini”網(wǎng)絡(luò)運作良好，托運人可以節(jié)省時間，從而節(jié)省成本，因為運輸所需的時間比以前少。

Vang Jensen說，“庫存需要花錢。因此，如果我們能夠自信地削減三到七天的庫存，這將是一個游戲規(guī)則改變者，這很容易證明支付溢價是合理的。”