根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，萬海航運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)是第二季度最準(zhǔn)時(shí)的航運(yùn)公司。

紅海危機(jī)后，集裝箱航運(yùn)公司紛紛調(diào)整船期表，第二季度的船期準(zhǔn)時(shí)率略有提高。

但根據(jù)Sea-Intelligence最新的報(bào)告，船期仍然不如以往準(zhǔn)時(shí)。

該報(bào)告涵蓋60多家集裝箱承運(yùn)商第二季度的航行情況，顯示延誤的船舶平均晚點(diǎn)5.03天。

與今年第一季度相比，延誤時(shí)間略有減少（約0.56天），但第二季度的延誤時(shí)間仍高于2023年，當(dāng)時(shí)延誤船舶的平均延誤時(shí)間為4.36天。

萬海航運(yùn)在第二季度表現(xiàn)最佳，船期準(zhǔn)時(shí)率達(dá)55.6%，其次是長(zhǎng)榮海運(yùn)（54.7%）和法國(guó)達(dá)飛（54.4%）。

馬士基和赫伯羅特將于2025年初開始新的合作，即雙子星計(jì)劃（Gemini Cooperation），以提高準(zhǔn)時(shí)率。

根據(jù)此前數(shù)據(jù)，赫伯羅特的準(zhǔn)時(shí)率為53.7%，而馬士基表現(xiàn)稍差，為53%。

不過，與第一季度相比，在報(bào)告中提到的13家最大的航運(yùn)公司中，馬士基進(jìn)步最大（5.2%）。

有8家航運(yùn)公司的準(zhǔn)時(shí)率在50%或以下。

報(bào)告顯示，在這13家航運(yùn)公司中，第二季度最不準(zhǔn)時(shí)的集裝箱承運(yùn)商是以色列船東ZIM，其準(zhǔn)時(shí)率為45.5%。

盡管與第一季度相比，航運(yùn)公司的平均準(zhǔn)時(shí)率略有提高，但與2023年第二季度相比，排名前13位的航運(yùn)公司準(zhǔn)時(shí)率無一提高。