在全球能源轉(zhuǎn)型的熱潮中，氫能作為未來清潔能源的核心之一，一直被寄予厚望。然而，走在技術(shù)前沿的氫燃料電池先驅(qū)TECO 2030日前已深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，母公司遭遇破產(chǎn)申請(qǐng)。

TECO 2030于2019年由TECO Maritime Group創(chuàng)立，后來分拆為一家獨(dú)立公司。該公司目標(biāo)是為航運(yùn)和重工業(yè)提供零排放的氫燃料電池解決方案，專注于PEM氫燃料電池技術(shù)的初創(chuàng)公司，曾與多個(gè)創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì)項(xiàng)目合作，并獲得了不少研發(fā)補(bǔ)助和投資者支持。

然而，創(chuàng)業(yè)的理想在商業(yè)現(xiàn)實(shí)面前往往顯得脆弱。氫能作為新興技術(shù)領(lǐng)域，其研發(fā)與生產(chǎn)需要巨額資金投入，而市場(chǎng)回報(bào)周期卻漫長(zhǎng)。TECO 2030從成立以來持續(xù)處于虧損狀態(tài)，且沒有任何實(shí)際收入來源，這成為壓垮它的核心因素之一。

TECO 2030的財(cái)務(wù)問題在2024年接連爆發(fā)。10月29日，TECO 2030 AS率先申請(qǐng)破產(chǎn)，媒體稱該公司負(fù)債超過 1,840 萬美元，包括欠挪威稅務(wù)局的就業(yè)稅和關(guān)稅款項(xiàng)。而僅僅兩周后，其核心制造部門——位于挪威納爾維克的TECO 2030創(chuàng)新中心，也宣告陷入破產(chǎn)危機(jī)。

更具象征意義的是，11月17日晚，TECO 2030 ASA母公司也接到了一份破產(chǎn)申請(qǐng)。此次危機(jī)源于公司未能支付此前對(duì)創(chuàng)新中心租賃協(xié)議所提供的擔(dān)保金，涉及金額高達(dá)900,000美元。此事導(dǎo)致公司股價(jià)暴跌超30%，年內(nèi)累計(jì)跌幅已超過90%。

作為一家新興能源技術(shù)公司，TECO 2030曾在資本市場(chǎng)上受到矚目。然而，資本的耐心有限。2024年以來，全球金融市場(chǎng)波動(dòng)加劇，加上挪威本地市場(chǎng)環(huán)境不佳，讓公司融資能力進(jìn)一步削弱。盡管公司管理層一直在試圖通過重組、搬遷等方式挽救業(yè)務(wù)，但顯然未能抵御財(cái)務(wù)壓力的疊加沖擊。

據(jù)悉，TECO 2030不僅在氫燃料電池領(lǐng)域布局，還涉足碳捕獲技術(shù)，同時(shí)在美國(guó)邁阿密和新加坡設(shè)有分支。然而，業(yè)務(wù)的多元化并未幫助公司穩(wěn)住局面。其董事會(huì)現(xiàn)正緊急評(píng)估后續(xù)方案，但種種跡象表明，公司已瀕臨全面崩潰。

在海運(yùn)圈聚焦看來，TECO 2030的困境不僅是企業(yè)個(gè)體的失敗，更反映出氫燃料電池創(chuàng)業(yè)賽道上的結(jié)構(gòu)性難題。作為高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的技術(shù)領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)的商業(yè)化路徑充滿不確定性。以TECO 2030為例，其零收入的業(yè)務(wù)模式無法支持持續(xù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，這是許多新興技術(shù)公司面臨的普遍困境。

TECO 2030的困境值得整個(gè)行業(yè)深刻反思。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，替代燃料技術(shù)的未來前景無疑是光明的，但在技術(shù)和商業(yè)之間，如何找到平衡點(diǎn)是每個(gè)企業(yè)必須解決的問題。技術(shù)創(chuàng)新的成功不僅需要資本的持續(xù)支持，更需要清晰的商業(yè)模式以及對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的應(yīng)對(duì)能力。

在行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，如何為企業(yè)提供更穩(wěn)定的環(huán)境、幫助其渡過技術(shù)落地前的“死亡之谷”，也將成為政策制定者和行業(yè)參與者共同面臨的挑戰(zhàn)。航運(yùn)的綠色未來值得期待，但在抵達(dá)終點(diǎn)之前，或許仍有更多的“TECO 2030”需要跨越荊棘與坎坷。