近日，日本IHI原動(dòng)機(jī)（IHI Power Systems）向日本郵船交付了全球首臺(tái)氨燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，將安裝在日本郵船正在改裝的拖船“魁（Sakigake）”號(hào)上。

“魁”號(hào)由日本郵船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，原本是一艘LNG動(dòng)力船。去年10月，日本郵船啟動(dòng)了“魁”號(hào)的氨燃料改裝工作，由在日本郵船旗下京濱Keihin Dock的追濱工場(chǎng)負(fù)責(zé)改裝，預(yù)計(jì)2024年6月完工交付，屆時(shí)該船也將成為全球第一艘商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氨燃料船舶、

“魁”號(hào)的改裝是日本郵船國(guó)產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)搭載船舶開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目由日本郵船與合作伙伴IHI原動(dòng)機(jī)和日本船級(jí)社（NK）共同進(jìn)行。這一開(kāi)發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)在2021年獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目的一部分。

在該項(xiàng)目中，日本郵船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作，IHI原動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而日本船級(jí)社負(fù)責(zé)船舶安全性評(píng)估。此前，IHI原動(dòng)機(jī)已經(jīng)在其位于群馬縣的太田工廠對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，確認(rèn)未燃燒的氨氣和一氧化二氮（N2O）排放量幾乎為零，而一氧化二氮的溫室效應(yīng)是二氧化碳（CO2）的約300倍。

考慮到氨氣很難點(diǎn)燃，改裝后的氨燃料拖船最初將使用一些燃料油作為引燃燃料（pilot fuel），實(shí)現(xiàn)氨燃料混合燃燒比率80%以上，削減溫室氣體排放。未來(lái)還將使用生物燃料等作為引燃燃料，以達(dá)成溫室氣體零排放。

據(jù)了解，“魁”號(hào)全長(zhǎng)37.20米、寬10.20米、深4.40米，總噸位272噸，掛日本船旗。該船配備了LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用LNG或柴油作為燃料。與傳統(tǒng)拖船相比，“魁”號(hào)在LNG動(dòng)力時(shí)能夠減少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。

氨氣在燃燒時(shí)不排放二氧化碳，因而被視為理想的新一代船用燃料，可以減輕航運(yùn)對(duì)全球變暖的影響。此外，通過(guò)利用不含二氧化碳的氫氣作為氨氣運(yùn)料，甚至能夠在燃料的生命周期內(nèi)都實(shí)現(xiàn)零排放。

除了現(xiàn)有船舶的改裝之外，日本郵船的國(guó)產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)搭載船舶開(kāi)發(fā)項(xiàng)目還將建造一艘40000立方米氨燃料液氨運(yùn)輸船，去年12月四家合作伙伴日本郵船、日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及IHI原動(dòng)機(jī)（IHI Power Systems）已經(jīng)簽訂了這艘40000立方米氨燃料液氨運(yùn)輸船的建造合同，該船將由日本造船聯(lián)合（JMU）有明事業(yè)所建造，配備日本本土制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是全球首艘中型氨燃料液化氣運(yùn)輸船（AFMGC），預(yù)計(jì)將于2026年11月完工交付。該船主機(jī)將采用由日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司開(kāi)發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，輔機(jī)采用IHI原動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。主發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)氨燃料混合燃燒比例95%，為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力的輔機(jī)中氨燃料混合燃燒比例至少為80%，全船溫室氣體減排率達(dá)到或超過(guò)80%。