在獲得英國勞氏船級社頒發(fā)的原則性批準證書(AIP)后，愛沙尼亞SRC集團的船用甲醇燃料存儲概念近期獲得了越來越多的技術咨詢，并且由技術討論逐漸變成了項目討論。

當前，將甲醇作為船用燃料使用的一個主要挑戰(zhàn)是甲醇的空間效率低，如果以噸為單位，產生同等能量所需的甲醇是重燃料油的2.4倍。傳統上，船舶儲存低閃點燃料的儲罐具有至少600毫米厚的圍堰，將內墻和外墻分開。作為一項安全預防措施，產能往往受到限制。

富有想象力的設計可以幫助在新船上找到未利用的額外存儲空間，但現有船的機會有限。如果將雙燃料發(fā)動機改裝為甲醇發(fā)動機是可行的，那么燃料儲存問題可能會限制船舶的運營，只能進行短途航行或需要更頻繁的燃料加注，這兩者都會影響投資回報率。

2023年10月，英國勞氏船級社為SRC集團的改裝儲罐存儲解決方案——“甲醇超級存儲”(Methanol Superstorage)頒發(fā)了原理認可證書。SRC表示，該方案將甲醇容量增加了85%，但安裝后對船舶總體排布的影響很小。

“甲醇超級存儲”解決方案完全不需要圍堰，而是安裝由夾心板系統(SPS)技術形成的儲罐壁，在兩塊鋼表面之間持續(xù)注入連續(xù)的聚合物核心。

SPS技術目前已經獲得了所有主要國際船級社的批準，可進行永久維修，在海事和海工應用中已經使用了20多年，包括船舶結構的腐蝕維修。工程、采購、施工和安裝(EPCI)服務提供商SRC集團在全球已經擁有5000多個項目的復雜改裝經驗，包括受專利保護的SPS技術流程的豐富經驗。

SRC表示，對于“甲醇超級儲存”燃料儲罐，一個25毫米厚的鋼-聚合物-鋼屏障可以與傳統油艙相當的防火或防漏保護，注入的聚合物還可以在鋼板后面創(chuàng)造無氧環(huán)境以防止腐蝕。

超級存儲（右）與傳統存儲（左）對比

SPS夾層板系統可以用于代替所有儲罐邊界的圍堰，包括面向外殼鍍層的圍堰。SRC集團首席執(zhí)行官Hannes Lilp介紹說，“我們一直都知道甲醇超級儲存的重要性，因為如果要實現溫室氣體排放目標，現有船需要在能源轉型中發(fā)揮全面作用，而儲存能力是一個關鍵挑戰(zhàn)。我們已經與一家知名渡輪運營商進行了詳細討論，貨輪運營商、近海輔助船船東、拖船公司、歐洲和亞洲的造船廠以及船用發(fā)動機供應商也都與我們進行了接洽。讓我們感到意外的是，超級游艇行業(yè)也對我們產生了濃厚的興趣。”

不出意外的是，郵輪船東提出了大量的咨詢，其中許多船東已經在研究將船舶改裝為使用甲醇作為船用燃料的可行性。

獲得AiP證書能為技術開發(fā)商提供來自船級社的聲明，確認在未來的認證或入級沒有重大障礙。Lilp表示，其它船級社的認證正在進行討論中。

Lilp表示，甲醇超級儲存解決方案可適用于新造船和現有船改裝建建筑，也適用于改造，SRC公司將為全球主要的造船企業(yè)和設計公司開辟更直接的溝通渠道。