烏維·勞伯（Uwe Lauber）

“在綠色能源轉型加速的大環(huán)境下，全球海運業(yè)經(jīng)歷著異常復雜且嚴峻的變化，當前技術和產(chǎn)品發(fā)展趨勢主要由脫碳需求不斷推動。”近日來華的德國脫碳解決方案供應商曼恩能源方案集團（MAN Energy Solutions）首席執(zhí)行官、首席銷售官烏維·勞伯（Uwe Lauber）接受《中國能源報》記者專訪時表示。對于海運業(yè)脫碳目標、船舶改造重點、技術創(chuàng)新方向，他給出了自己的看法。

“數(shù)字雖小，影響卻大” 漸進式“海運碳稅”更合適

中國能源報：國際海事組織0.5%低硫船舶燃油標準實施近3年來產(chǎn)生了哪些影響？海運業(yè)從業(yè)者應該如何適應變化并進一步強化自身競爭力？

烏維·勞伯：不管是對發(fā)動機制造商，還是對造船企業(yè)或船舶運營商來說，愈來愈嚴苛的船舶燃油標準都不是一件容易達成的事情。對發(fā)動機制造商而言，帶來了技術上的挑戰(zhàn)，雖然0.5%看起來是一個非常小的數(shù)字比例，但從技術角度出發(fā)，實則是一場跨越式的技術創(chuàng)新和革命式的突破。

數(shù)字雖小，其意義和影響卻深遠，對海運從業(yè)者的職責也進行了更為明確的定義，促使我們必須對相關產(chǎn)品和業(yè)務進行調(diào)整和重塑。一直以來，我們都在努力推動船舶燃油低碳化轉型，問題主要集中在船舶燃油品質方面。

世界范圍內(nèi)，船舶燃油品級存在差異，不同品質的燃油對船舶發(fā)動機造成的損害各不相同，我們的目標就是盡可能地減少這些損害，主要通過項目合作、研討交流、經(jīng)驗分享等解決這個問題。

在我看來，基于技術創(chuàng)新和研發(fā)，尋求兼具高品質和環(huán)保雙重效益的船舶技術解決方案，是立足海運行業(yè)不敗之地的關鍵。

中國能源報：目前，海運業(yè)對“海運碳稅”即征收船舶排放稅爭議較大，您如何看待這一問題？

烏維·勞伯：近年來，我們深刻感受到了海運業(yè)的減排壓力，戴在頭上的“緊箍咒”越來越緊。事實上，尋求船舶低碳排放甚至零排放，是所有從業(yè)者共同努力的方向。

以曼恩為例，全球范圍內(nèi)，2萬多艘船舶都配備我們制造的發(fā)動機，新船訂單也紛至沓來，目前的技術手段推動現(xiàn)有船舶更趨近于環(huán)境友好，但仍然任重道遠�？陀^而言，“海運碳稅”勢在必行。

我認為，對排放量大、減排技術有限的海運業(yè)而言，應該引入漸進式的碳價機制或碳稅標準，合理確定碳排放總量，公平分配碳排放指標，防止價格大起大落，同時建立相關激勵措施，幫助海運業(yè)利益相關方通力協(xié)作，更大程度發(fā)揮海運碳價機制的積極作用，從而達到正確引導利益相關方積極減排的目的。

“需求在哪，創(chuàng)新就在哪” “雙燃料”仍是優(yōu)先選擇

中國能源報：船齡到期疊加環(huán)保減排促進中國造船訂單新增上行，隨著船舶加快向綠色智能轉型，曼恩下一階段在華發(fā)展方向和重點是什么？

烏維·勞伯：我們30%的收入來自中國，這足以顯示出中國市場的重要性。中國作為世界上最大和發(fā)展最快的經(jīng)濟體之一，是支柱市場更是戰(zhàn)略伙伴，我們不僅僅是作為設備供應商或者銷售商在華推進業(yè)務，更多的是以合作伙伴身份實現(xiàn)與華共同成長。

我始終強調(diào)，行業(yè)需求在哪里，技術創(chuàng)新就在哪里。多年來，我們與中國的合作伙伴一直緊密合作、推陳出新。本地化是關鍵的驅動因素之一。過去，我們的發(fā)動機都是在德國、丹麥生產(chǎn)建造，但隨著尺寸越來越大，我們開始將建造工作轉向船廠進行，而中國船廠無疑是首選目標。中國是全球最主要的船舶生產(chǎn)國之一，與中國的專利合作伙伴合作，布局本地化生產(chǎn)、本地化人才培養(yǎng)，更符合發(fā)展需求。

船舶改造也是合作重點方向，這是一塊“大蛋糕”，市場潛在價值巨大。對現(xiàn)有大量傳統(tǒng)燃料驅動的船舶而言，“清潔化改造”在所難免。日前，招商局重工向曼恩訂購了2臺液態(tài)噴射甲醇發(fā)動機，用于為招商輪船建造的2艘9300車位甲醇雙燃料汽車運輸船。這是首臺用于汽車運輸船的甲醇燃料發(fā)動機，更是首臺由中國制造的甲醇發(fā)動機，采用了我們的廢氣再循環(huán)專利系統(tǒng)。

此外，我們還與中船服務為天津西南海運兩艘液化石油氣運輸船提供改裝解決方案，將船舶上的發(fā)動機改裝成能夠使用液化石油氣運行的雙燃料發(fā)動機，按計劃將于2024年1月進塢。

中國能源報：目前，甲醇、氨、氫等正成為船舶低碳燃料的主要方向，在您看來，此類船舶燃料研發(fā)重點是什么？

烏維·勞伯：事實上，就船舶市場而言，目前還沒有一種燃料可以占據(jù)主導地位，但替代燃料、可再生能源等是重要研發(fā)方向。雖然甲醇、氫等替代燃料正開始進入海運市場，但它們有不同的適用場景，對于新船而言，“雙燃料”仍然是優(yōu)先選擇。

對船東而言，老船改造無疑是保持船舶資產(chǎn)價值的重要方式，“雙燃料”是對已有船舶進行升級，使其能夠使用碳中和或碳排放量較少的新燃料。多年來，我們一直推動雙燃料發(fā)動機研發(fā)和制造。

改裝過程的重點就是不能缺少燃油動力，換言之，既可以在重型燃油情形下運行，也可以在替代燃料情形下運行。截至目前，我們還無法明確知道哪種替代燃料更環(huán)保、更高效、更物美價廉，因此靈活性仍然是船舶運營商追求的首選。

就氨燃料而言，我們?nèi)涨霸诟绫竟�根研究中心成功進行了首次氨燃料發(fā)動機測試并取得積極成果，特別是在先導油量和燃燒穩(wěn)定性方面。通過此次測試，我們對于氨作為船舶燃料的獨特性及其對燃料供應和安全系統(tǒng)的影響有了深入了解，這同時也給海運脫碳帶來了示范意義。

我們會按計劃交付首臺氨燃料發(fā)動機，預計2026年前后在商船上運行，該發(fā)動機將適用于多種船型。　“在綠色能源轉型加速的大環(huán)境下，全球海運業(yè)經(jīng)歷著異常復雜且嚴峻的變化，當前技術和產(chǎn)品發(fā)展趨勢主要由脫碳需求不斷推動。”近日來華的德國脫碳解決方案供應商曼恩能源方案集團（MAN Energy Solutions）首席執(zhí)行官、首席銷售官烏維·勞伯（Uwe Lauber）接受《中國能源報》記者專訪時表示。對于海運業(yè)脫碳目標、船舶改造重點、技術創(chuàng)新方向，他給出了自己的看法。