日前，DNV高級副總裁兼海事大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）接受了"Marintec Innovation Dialogue"的采訪，與大家分享他對于剛結(jié)束的MEPC 80會議成果的見解。

主持人：王金寶博士  ITTC營運性能委員會原主席  SSNAME國際交流委員會副主任  中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院高級專家

Wang：您如何評價MEPC80會議在船舶能效和船舶溫室氣體減排方面取得的重要進(jìn)展？

Kray：此次MEPC80會議在航運脫碳方面邁出了重要一步，將在2050年或2050年左右實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，同時還設(shè)置了2030和2040的“指示性校核點”。會議上另一個重要的部分是明確了中期減排措施的時間表，這些措施預(yù)計會在2025年前通過，并在2027年前生效。這些措施將包括對燃料和能源全生命周期的溫室氣體排放要求，以及為溫室氣體排放定價的經(jīng)濟(jì)因素。

Wang：如您剛才提到的新的戰(zhàn)略是盡快達(dá)到國際航運的溫室氣體排放峰值，并在2050年左右實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。請問您如何理解這一戰(zhàn)略中所涉及的重要時間節(jié)點-2050年？從技術(shù)角度來看，您有什么建議？

Kray：我認(rèn)為設(shè)置“2050年左右實現(xiàn)凈零排放”這一明確的目標(biāo)，意味著燃料轉(zhuǎn)型需要在未來十年內(nèi)開始并加速，凈零排放目標(biāo)也意味著必須解決燃料生產(chǎn)的排放和可持續(xù)性供給問題。國際海事組織已經(jīng)通過實地生命周期評估指南開始工作，這是確定未來燃料需求的關(guān)鍵指南。同時，我們期望未來指南中也將涉及船載碳捕捉方面的信息。

Wang：為了明確國際海運業(yè)的脫碳路徑，該戰(zhàn)略為2030年和2040年設(shè)立了“指示性校核點”，即，與2008年相比，到2030年將國際航運的年度溫室氣體排放總量減少至少20%，力爭減少30%；到2040年至少減少70%，力爭達(dá)到80%。請問您如何理解和解讀這兩個時間點，對此您有何建議？

Kray：我認(rèn)為這兩個核校點非常重要，因為它們表明前期的減排同等重要，并且在制定新措施時，以及在2025年應(yīng)對CII和EEXI法規(guī)進(jìn)行評估時，核校點也將起到重要的參考作用。DNV的建議是，航運公司應(yīng)為現(xiàn)有船隊和新的建設(shè)計劃制定相關(guān)的脫碳戰(zhàn)略，以確保為未來的凈零運營做好準(zhǔn)備，該戰(zhàn)略應(yīng)同時考慮能效以及使用何種燃料。就目前而言，燃料的靈活應(yīng)用非常重要，同時應(yīng)盡可能地提高能效，因為未來的燃料肯定會更加昂貴。

Wang：新戰(zhàn)略提出，“到2030年，零排放或者是凈零排放的技術(shù)燃料或者能源在國際航運總的能耗中的占比要至少達(dá)到5%，并爭取達(dá)到10%。”，對于如何實現(xiàn)這一目標(biāo)，您對全球清潔燃料供應(yīng)的預(yù)測是什么？根據(jù)您的經(jīng)驗，它將面臨什么挑戰(zhàn)？

Kray：隨著時間的推移，我們認(rèn)為在短期內(nèi)擴(kuò)大燃料生產(chǎn)完全可能。當(dāng)然，短期內(nèi)（2030年之前），這無疑更具挑戰(zhàn)性，但生物燃料可能非常重要并應(yīng)該足以實現(xiàn)5%至10%的目標(biāo)，國際海事組織剛剛發(fā)布了一份關(guān)于根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)應(yīng)用生物燃料的通知。船上碳捕獲也是一個很有前景的解決方案，但仍然存在技術(shù)成熟度、永久儲存以及法規(guī)方面的障礙。但隨著時間的推移，隨著可再生能源方便獲取和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，綠電燃料將變得更加重要。

Wang：2026年1月1日，將對EEXI、CII法定要求和相關(guān)指南等短期措施進(jìn)行全面評估。請您談一談DNV對EEXI和CII未來的發(fā)展方向預(yù)測以及你對海運業(yè)有什么建議？

Kray：我們預(yù)計:1.CII將繼續(xù)適用于2030年的減排戰(zhàn)略，伴隨著計算方法的改進(jìn)和修正；2.CII的執(zhí)行將更加嚴(yán)格，以及隨著時間的推移不斷推出的新措施；3.IMO將簡化法規(guī)，這可能意味著CII和EEDI的進(jìn)一步變化；4.EEXI不會進(jìn)一步加強(qiáng)，除非EEDI先加強(qiáng)。在短期內(nèi)，海事行業(yè)將不得不接受不夠完善的國際海事組織的法規(guī)，歐盟的地區(qū)要求以及歐盟和非盟的燃料排放交易系統(tǒng)這些不太系統(tǒng)的監(jiān)管框架。如果國際海事組織制定同樣有效的法規(guī)，區(qū)域法規(guī)是否會終止還有待觀察。DNV的建議是繼續(xù)專注于提高能效，包括技術(shù)和運營效率，并為未來燃料做好準(zhǔn)備，減少碳足跡降低未來的監(jiān)管和商業(yè)風(fēng)險。