2023年上半年，中國船企繼續(xù)引領(lǐng)全球修船市場，但面對船舶市場百年未遇之大變局，未來船市會如何變化，中國船企又將如何應(yīng)對，為此，中國造船工程學(xué)會首席專家李正建接受國際船舶網(wǎng)的專訪，分享了他的看法。

一、中國修船業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)全球

李正建表示，中國修船定期協(xié)調(diào)會議（SPCC）抽樣調(diào)查包括中國、歐洲、土耳其、 中東和新加坡在內(nèi)的世界修船主要地區(qū)，按照萬噸級以上民用商船統(tǒng)計(jì)，上半年中國修船業(yè)錄得完工4254艘次，超過其余四個(gè)地區(qū)的總和。毋庸置疑，中國修船業(yè)保持了世界第一，繼續(xù)引領(lǐng)全球。其中：

按修船艘次分類，中國占比60.04%，歐洲占比10.47%，土耳其占比5.97%，中東占比4.02%， 新加坡占比3.19%。按修船載重噸分類，中國占比67.09%，歐洲占比6.78%，土耳其占比4.69%，中東占比4.68%，新加坡占比3.09%。按修船總噸分類，中國占比 64.56%，歐洲占比7.89%，土耳其占比4.56%，中東占比4.64%， 新加坡占比3.48%。

二、各地修船市場此消彼長。

今年上半年中國進(jìn)入后疫情時(shí)代，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)穩(wěn)步推進(jìn)，對全球修船產(chǎn)生此消彼長的效應(yīng)。按照上述統(tǒng)計(jì)，完工艘數(shù)中國同比增長19%，歐洲同比增長9%，土耳其市場同比下降1%，中東同比增長16%，新加坡同比下降10%。

由此可見，在全球修船市場，中國船企在上半年貢獻(xiàn)的增長最大，其他地區(qū)因中國的增長而產(chǎn)生了虹吸效應(yīng)，尤其是新加坡。此外由于體量大小影響權(quán)重，所以面對中國的增長率，即使其余地區(qū)的修船有增長也無法撼動中國在對全球的領(lǐng)先地位。

三、中國修船市場喜憂參半。

按照spcc對上半年中國修船的預(yù)測 ，有以下幾個(gè)方面值得關(guān)注。

第一，按照集團(tuán)分析，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下五家船廠修船產(chǎn)值近43億元位居第一； 中國船舶集團(tuán)旗下六家船廠修船產(chǎn)值33億元位居第二；招商工業(yè)旗下四家船廠修船產(chǎn)值27億元位居第三。但長宏國際以12個(gè)修船塢的集團(tuán)化運(yùn)營，上半年修船產(chǎn)值14億元，正在逼近三大央企修船業(yè)務(wù)。不過，六月份出現(xiàn)的詢盤減少，空塢增加，令業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。

第二，從單廠分析，半年產(chǎn)值超過10億元的船廠有舟山鑫亞、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、舟山長宏國際和蛇口友聯(lián)四家。其中，舟山鑫亞以四個(gè)塢（其中一個(gè)是610x96米）的資源完成修船產(chǎn)值超過18億元，值得行業(yè)繼續(xù)予以高度關(guān)注。但有的船廠是規(guī)模效應(yīng)有利于降本的經(jīng)營之道，也有的船廠不得已尚在低價(jià)搶單中掙扎。

第三，從效率分析，上半年的完工船中，單船產(chǎn)值在700萬元/艘以上的有文沖修造、大船長興島、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、蛇口友聯(lián)、舟山鑫亞、舟山友聯(lián)、北海造船和舟山萬邦。高于中位數(shù)507萬元/艘的33%以上。但是，多數(shù)船廠的單船產(chǎn)值在中位數(shù)以下，甚至只有中位數(shù)十分之一水平的不在少數(shù)。

第四，從效益分析，保持全行業(yè)盈利是修船業(yè)在全國的亮點(diǎn)。spcc成員半年利潤過億的已有多家。其中，舟山萬邦、舟山鑫亞和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的修船產(chǎn)值利潤率在行業(yè)內(nèi)名列前矛。但是不少修船廠的半年利潤只有幾百萬，難以加大綠色修船的投入。個(gè)別修船廠上半年尚在虧損之中。

第五，從地區(qū)分析，“中國修船看舟山，舟山修船看六橫”，從上半年業(yè)績中再次得到印證。 舟山修船產(chǎn)值和完工艘數(shù)都占全國的近40%。六橫修船產(chǎn)值占舟山的近二分之一，占全國的20%；完工艘數(shù)占舟山的三分之一，占全國10%以上。但是，舟山地區(qū)也容易并經(jīng)常淪陷為價(jià)格洼地，拖累行業(yè)效益的整體提升。

第六，從行業(yè)分析，產(chǎn)能過剩和低價(jià)競爭仍然是行業(yè)之痛；綠色裝備的科研科創(chuàng)依舊是行業(yè)之需。雖然產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的，比如大型修船塢屬于供不應(yīng)求；雖然綠色裝備及其科研科創(chuàng)如雨后春筍，比如涂裝除銹中已有一半是打水替代打砂。但是行業(yè)關(guān)于應(yīng)對產(chǎn)能過剩和低價(jià)競爭的共識和行動，多次處于搖擺之中。

李正建強(qiáng)調(diào)，SPCC第八十五次會議在即，作為業(yè)內(nèi)囑目的會議機(jī)制，除了規(guī)定動作，對半年的盤點(diǎn)，將促使SPCC成員聚焦行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，呼吁落實(shí)中國船協(xié)年初提出的“加強(qiáng)行業(yè)自律”，著力推進(jìn)中國造船工程學(xué)會關(guān)于“綠色修船企業(yè)”的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。