巴拿馬型集裝箱船價值走軟

MSC 最近以 2200 萬美元（特檢及塢修均到期）購買了 Lisbon輪（6,078 TEU，2003 年 5 月，韓進重工造），VV 估值2553 萬美元，超巴拿馬型集裝箱船隊的整體價值，因為該低于市場的成交而走軟。

該類型超過 10 年船齡的船舶價值自本月初以來有所下降。6,500 TEU 的 20年的船舶價值降幅最大，從 4,023 萬美元下降約 5.05% 至 3,213 萬美元。

集裝箱船收益在3月份觸底，此后開始小幅上升。超巴拿馬型一年期租船費率目前為 43,500 美元/天，這一數(shù)字仍遠高于該行業(yè)的歷史平均水平。

購買 Lisbon，讓MSC 今年迄今為止購買的集裝箱船總數(shù)達到 12 艘，包括 9 艘超巴拿馬型和 3 艘平均船齡為 20 年的巴拿馬型的集裝箱船。

除了采購二手船，這家總部位于日內(nèi)瓦的公司今年還訂購了 10 艘 11,400 TEU 的新巴拿馬型新造船。

這些船舶已簽約，將在舟山長宏國際建造，計劃于 2025 年至 2026 年之間交付。

目前MSC 船隊擁有 394 艘在役船舶和 86 艘新造船舶，總市值大約 190 億美元。

MSC 在過去幾年中參與了集裝箱船交易狂潮。

自 2021 年 1 月至今，共購入 234 艘集裝箱船。其中最多的是次巴拿馬型，約占購買量的25.2%；其次是巴拿馬型貨船，約 24.8%；超巴拿馬型排名第三，約為 23.9%。靈便型購買量的 13.7%，支線型占 11.5%，而新巴拿馬型僅為 0.9%。

同期，MSC也簽訂92 艘新造船合同，其中一半以上屬于新巴拿馬型船舶，占 56.5%，其次是超巴拿馬型占 22%，靈便型占11%，巴拿馬型占約 6.5%，ULCV 占 4%。

俄羅斯化學(xué)品油輪運輸需求飆升

VesselsValue 的貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，盡管歐盟和七國集團對俄羅斯石油產(chǎn)品的制裁于2 月 5 日生效，但 3 月從俄羅斯至全球的化學(xué)品油輪貨的貨量海里迅速增加，環(huán)比增長 53%，達到 590 億噸 MT NM，這一數(shù)字同比增長約 97%。

圖 1：俄羅斯與全球化學(xué)品油輪貨量海里量同比數(shù)據(jù)

MR 型油輪的交易量同比增長約 33.33%，今年迄今已有84 筆交易。平均船齡為 14 歲，2022 年同期交易的船舶平均年齡為 10 歲。

大部分MR型油輪交易給了不知名的買家，約為 26%。這是因為越來越多的買家試圖掩蓋船舶所有權(quán)，以期從受制裁的相關(guān)交易中獲取高額溢價。而去年 1 月至 4 月期間，僅兩筆交易為未知買家。

需求的增加對老舊油輪資產(chǎn)的價值產(chǎn)生了重大影響。45,000 DWT 20年船齡的MR 油輪的價值較年初上漲 10.41%，從 1,460 萬美元增至 1,612 萬美元，為2008 年 10 月以來的最高水平。

波動性仍然是油輪收益的特征。目前仍高于平均水平，同比增長約 6.3% 至 38,365 美元/天。值得注意的交易包括 MR2 Di Matteo (46,600 DWT, 2009 年 10 月內(nèi)海造船造) 以 2,400 萬美元出售給未公開買家，VV 估值為 2,301 萬美元，已安裝壓載水處理系統(tǒng) 。