相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前，全球二手船交易規(guī)模已降至70億美元，而2022年同期達135億美元。船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新的周報中表示，隨著硅谷銀行和紐約簽名銀行的倒閉，全球經(jīng)濟正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。美國政府承諾將全面保護所有儲戶的資金，同時為資金緊張的銀行提供更寬松的短期貸款條件。其目的是增強人們對銀行業(yè)的信心，避免任何外溢效應(yīng)。這些將在多長時間內(nèi)影響經(jīng)濟，會否對航運業(yè)和金融業(yè)帶來沖擊仍有待觀察。

Xclusiv的報告顯示，今年迄今，全球二手船交易的數(shù)量和總額與去年同期相比均下降了約50%。2023年截至目前，交易船舶240艘，交易額為70億美元；2022年同期交易船舶485艘，交易額達135億美元。其中，散貨船交易同比下降48%，油輪交易同比下降38%。但需要指出的是，二手油輪交易額同比增長了14%(從31億美元增長到35.4億美元)，反映出油運市場的上揚行情和船舶價格的上漲趨勢。而在散貨船交易市場，需求達到供應(yīng)的3倍。可供出售的船舶中60%是超靈便型和靈便型，60%的船齡為11~15年。買家對船只的需求相當大。

其中，靈便型、超靈便型、巴拿馬型和卡姆薩型船收到的詢盤最多，大多數(shù)買家都在尋找船齡在6～20年之間的船只。最受歡迎的是船齡在11～15年或6～10年之間的卡姆薩型、超靈便型和靈便型船。而在二手油輪市場，買家更青睞船齡在11～20年之間的船只。值得注意的是，投資者對老齡船尤其是超大型油輪的興趣濃厚。近一半的詢盤是關(guān)于船齡超過20年的船只，約有一半涉及化學品船和小型油輪(30,000載重噸以下)，另外有25%涉及MR1和MR2油輪。從賣方的角度來看，船舶供應(yīng)水平受到限制，超過65%的船齡在11～20年之間，超過一半的待售船舶是小型和化學品油輪(小于30,000載重噸)，VLCC和蘇伊士型油輪占比不到10%。

Xclusiv表示，目前，好望角型、巴拿馬型和靈便型散貨船的運價達到了2022年12月中下旬以來的最高點，超大型船的運價已恢復(fù)到去年11月中旬的水平。尤其對小型船來說，市場預(yù)期向好。