韓國4家中型骨干造船企業(yè)近期陸續(xù)披露了2022年業(yè)績，HJ重工（原韓進重工）、大韓造船、K造船（原STX造船海洋）均成功實現(xiàn)扭虧為盈，只有大鮮造船連續(xù)3年出現(xiàn)營業(yè)虧損。具體來看，2021年出現(xiàn)1089.91億韓元營業(yè)虧損的HJ重工在2022年實現(xiàn)了66.25億韓元的營業(yè)利潤，2021年出現(xiàn)1193.9億韓元營業(yè)虧損的大韓造船在去年實現(xiàn)了23.02億韓元的營業(yè)利潤，2021年出現(xiàn)2001.44億韓元營業(yè)虧損的K造船在2022年實現(xiàn)了232.46億韓元的營業(yè)利潤，成功改善了業(yè)績，扭虧為盈。而大鮮造船在2020年、2021年的營業(yè)虧損額分別為516.29億韓元、1089.91億韓元，而且2022年仍然未能扭轉(zhuǎn)虧損局面，出現(xiàn)了66.25億韓元的營業(yè)虧損。

韓國業(yè)界評價認為，大鮮造船主要是因為“過度低價接單”而導(dǎo)致業(yè)績惡化。由于該公司的主建船型為1000TEU集裝箱船、中小型油船、客輪、漁船等中小型船舶，船價相對較低，而且在與中國船企的接單競爭中沒有優(yōu)勢，因此很難獲得滿意的價格，無法確保收益。大鮮造船方面對此解釋：“雖然因成本負擔(dān)出現(xiàn)赤字，但公司并不是有意低價接單。”該公司表示，2021年承接了19艘新船約5億美元的訂單，但隨后因原材料和人工費上漲，最終未能在2022年扭虧為盈。據(jù)了解，韓國4家中型骨干船企在出售成功找到“新東家”之后，HJ重工、大韓造船、K造船均得到了收購方在管理、營銷等方面的大力支援，而大鮮造船除了得到收購方東一鋼鐵的債務(wù)擔(dān)保支援外，沒有其他支援政策。（撰稿人：王楚）