4月6日，韓國政府舉行非常經濟長官會議兼出口投資對策會議，并發(fā)布了“造船產業(yè)金融支援擴大方案”。

根據該方案，當大型造船企業(yè)的預付款保函（RG）授信額度用完時，韓國8家金融機構將以合作分擔的形式追加授信額度，中型船企的RG特例保證比率將從現行的70%擴大到85%。這是韓國政府為了強化對近年來訂單增加、船價上漲的造船業(yè)的金融支援而采取的措施。

從2021年開始，停滯了多年的國際新造船市場開始復蘇，新船訂單量大幅增加。特別是隨著國際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)的不斷強化，以環(huán)保、高附加值船舶為中心的需求增加，預計在2023年到2032年期間，全球新船訂單量每年將保持3000萬修正總噸（CGT）以上的良好勢頭。

韓國業(yè)界人士表示，擁有現代重工、三星重工、大宇造船、現代三湖重工等全球前四位單體造船廠的韓國造船業(yè)，正在以環(huán)保高附加值船舶為中心在全球拓展市場，今年第一季度承接的新船訂單占全球的44%，手持訂單達3868萬CGT，創(chuàng)下了2011年以來的最高水平。

隨著新船訂單以及價格的不斷增長，造船企業(yè)的預付款比重擴大，對預付款保函授信額度的需求也不斷增加。由于船舶造價高昂、投資巨大，對于訂造新船的船東而言，預付款保函至關重要，是船東訂造新船的安全保障。預付款保函通常適用于預付款的新船訂單，船廠需要開具船舶預付款保函，才能獲得船東支付的預付款。一旦船企倒閉無法完成造船并返還船東支付的預付款，出具該擔保的金融機構將替代船企返還預付款，如果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船合同。因此，如果沒有預付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

為此，韓國政府制定了“造船產業(yè)金融支援擴大方案”，計劃推進國內銀行開展協(xié)商，讓金融機構適時發(fā)放大型船企剩下的預付款保函授信額度，如果超過額度，8家金融機構將制定追加分擔方案。韓國貿易保險公社(Korea Trade Insurance Corporation)計劃在特例保證中利用貿易保險基金，為商業(yè)銀行擴大預付款保函發(fā)放參與范圍提供支援。為此，韓國貿易保險公社決定將特例擔保比率從目前的70%（以中型船企為標準）上調至85%�，F有的預付款保函發(fā)放機構——韓國產業(yè)銀行（KDB）和韓國進出口銀行（KEXIM）也計劃通過對各新船訂單項目的收益性展開研究，共同參與預付款保函追加發(fā)放。

此外，韓國造船業(yè)界也計劃通過提高經營效率、以合理價格接單等自律性努力，面向金融界舉行造船業(yè)行情和經營狀況說明會。同時，為了防止針對造船業(yè)的金融支援演變?yōu)橐詳盗繛橹行牡牡蛢r接單和金融機構虧損，韓國產業(yè)通商資源部、韓國企劃財政部、韓國金融委員會將聯(lián)手推進共同服務。

韓國產業(yè)通商資源部長官Lee Chang-yang表示：“隨著全球造船市場的升溫，新船訂單也將持續(xù)增加，特別是今年，是船企依靠過去幾年承接的高價訂單改善業(yè)績的重要時期，因此將通過積極的金融支援，創(chuàng)造造船產業(yè)成長的良性循環(huán)契機。”

2021年9月，韓國政府發(fā)布《K-造船再騰飛戰(zhàn)略》，提出將推進搞活中小造船企業(yè)的預付款保函特例擔保。2022年10月，韓國政府發(fā)布《確保造船產業(yè)超級差距戰(zhàn)略》，提出在金融政策方面，為強化韓國造船業(yè)的出口競爭力，將為造船企業(yè)提供預付款保函等金融支援，以及穩(wěn)定的原材料供應，擴大造船企業(yè)和配套設備企業(yè)出口。在追加授信額度時充分考慮市場條件等因素，擴大授信額度。