2022年，韓國(guó)造船業(yè)雖然在年度接單總量上連續(xù)兩年落后于中國(guó)，但依靠綠色動(dòng)力船舶等高端船型仍然守住了近“半壁江山”。三大船企盡管承接了大量訂單，但由于2022年交付的都是之前承接的低價(jià)船，且同期原材料價(jià)格上漲，出現(xiàn)大規(guī)模持續(xù)虧損�，F(xiàn)代重工集團(tuán)更名為“HD現(xiàn)代”，加速推進(jìn)向海洋轉(zhuǎn)型，目標(biāo)從“世界第一造船企業(yè)”到成為“全球最尖端造船及能源集團(tuán)”，大宇造船海洋也順利迎來(lái)新東家，即將更名。三大船企深耕高附加值船舶市場(chǎng)，智能船舶、綠色船舶、智能船廠領(lǐng)域取得新突破，同時(shí)推進(jìn)LNG船相關(guān)設(shè)備技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，欲緩解核心技術(shù)被“卡脖子”的局面。韓國(guó)政府發(fā)布《確保造船產(chǎn)業(yè)超級(jí)差距戰(zhàn)略》，提出確保韓國(guó)造船業(yè)在未來(lái)全球船舶市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，強(qiáng)化船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力。

高端船型：LNG船成為韓國(guó)最后的堡壘

2022年，韓國(guó)造船業(yè)繼續(xù)承接了大批高技術(shù)船型訂單，但與此同時(shí)中國(guó)在高端船型領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)。在VLCC、VLGC、超大型集裝箱船方面，韓國(guó)新接訂單量的市場(chǎng)份額均落后于中國(guó)。在VLCC和超大型集裝箱船(23000TEU以上)方面，韓國(guó)未承接新船訂單，超大型集裝箱船中國(guó)接單量占比達(dá)到47.6%，全部?jī)伤襐LCC訂單由中國(guó)包攬 。VLGC方面，韓國(guó)獲得了全球25艘中的11艘，占比44.0%，同比大幅減少72.5%，中國(guó)和日本分別獲得10艘和4艘。大型LNG船方面，韓國(guó)獲得了全球173艘訂單中的118艘，占比68.2%，占比大幅減少21.2個(gè)百分點(diǎn)，另55艘均由中國(guó)船企承接，這一船型的競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇。

表1 2020-2022年韓國(guó)高技術(shù)船型訂單占比及排名數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克森

加快轉(zhuǎn)型：現(xiàn)代更名  大宇出售

現(xiàn)代重工集團(tuán)在迎來(lái)集團(tuán)創(chuàng)立50周年之際，宣布將集團(tuán)更名為HD現(xiàn)代(HD Hyundai)，并發(fā)布了名為“海洋轉(zhuǎn)型”的新愿景，由無(wú)人船舶及環(huán)保船舶開(kāi)發(fā)相關(guān)的“海洋移動(dòng)”、追求海上運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)化的“海洋智慧”、以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)將生活空間擴(kuò)展到海洋的“海洋生活”、構(gòu)建可持續(xù)海洋能源生態(tài)界的“海洋能源”等4個(gè)主題組成。該集團(tuán)實(shí)施“海洋轉(zhuǎn)型”的宗旨是，從全新的角度看待既是資源寶庫(kù)又是物流中心、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中心的海洋，將其作為解決應(yīng)對(duì)氣候變化等全球性時(shí)代課題的核心空間。HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃，利用其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域即造船、海工、能源、產(chǎn)業(yè)機(jī)械的技術(shù)力量生產(chǎn)環(huán)保能源，構(gòu)建通過(guò)海洋實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸和利用的價(jià)值鏈，將海洋轉(zhuǎn)換為“可持續(xù)環(huán)保能源的場(chǎng)所”。

2022年12月，現(xiàn)代重工群山造船廠部分重啟，2023年將為蔚山造船廠制作10萬(wàn)噸集裝箱船分段。為順應(yīng)環(huán)保船舶訂單增加的趨勢(shì)，群山造船廠還計(jì)劃擴(kuò)大LNG船、LPG船等高附加值船舶分段的生產(chǎn)，集成群山造船廠以中小型船舶、特種船舶等為中心的核心基礎(chǔ)設(shè)施建造資源，使其發(fā)展成為韓國(guó)“西南部造船圣地”。此外，現(xiàn)代重工子公司現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)(HHI-EMD)在大佛工業(yè)園區(qū)建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠于去年10月正式竣工投產(chǎn)。該廠是在對(duì)原現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的設(shè)施進(jìn)行改造的基礎(chǔ)上，加裝最新的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備之后建成的，每年可生產(chǎn)超過(guò)100臺(tái)HiMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)。

在去年年初與現(xiàn)代重工集團(tuán)的合并重組申請(qǐng)?jiān)鈿W盟否決而流產(chǎn)后，大宇造船海洋時(shí)隔22年再次迎來(lái)新“東家”-韓華集團(tuán)。在迎來(lái)新的“金主”后，得到資金援助的大宇造船海洋經(jīng)營(yíng)正�；�也將加速。韓華集團(tuán)近年來(lái)在防務(wù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展很快，收購(gòu)大宇造船海洋后，有望與其軍船建造業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，在全球能源向氫能時(shí)代轉(zhuǎn)型之際，韓華集團(tuán)在LNG領(lǐng)域也將與大宇造船海洋產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。此外，韓華集團(tuán)計(jì)劃在完成大宇造船海洋的收購(gòu)后，將該公司名稱更改為“韓華造船海洋”，注冊(cè)登記工作預(yù)計(jì)在今年6月30日之前完成。2023年，“大宇造船海洋”的名字或?qū)⑴c“現(xiàn)代重工集團(tuán)”一道，走進(jìn)歷史的塵埃中。

自主航行：三大船企均完成實(shí)船測(cè)試

目前，韓國(guó)盡管擁有船舶自主航行和安全航行的核心技術(shù)，但實(shí)船搭載和測(cè)試驗(yàn)證業(yè)績(jī)不足。為此，韓國(guó)船企正在把相關(guān)技術(shù)搭載在自主航行試驗(yàn)船上，以驗(yàn)證其性能，確保掌握自主航行核心技術(shù)，并先發(fā)制人地應(yīng)對(duì)未來(lái)自主航行船舶市場(chǎng)。2022年，韓國(guó)船企在自主航行船舶領(lǐng)域取得多項(xiàng)重大成果及進(jìn)展，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是持續(xù)開(kāi)發(fā)并實(shí)證自主航行船舶相關(guān)技術(shù)，在確保該領(lǐng)域核心技術(shù)自主化的同時(shí)，搶占自主航行船舶標(biāo)準(zhǔn)化高地�，F(xiàn)代重工與韓國(guó)船級(jí)社、Avikus、利比里亞海事局韓國(guó)登記處簽署了關(guān)于搭載自主航行系統(tǒng)的實(shí)船及航運(yùn)應(yīng)用的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目協(xié)議，計(jì)劃將現(xiàn)代Akikus開(kāi)發(fā)的大型船用自主航行解決方案“智能航行輔助系統(tǒng)2.0(HiNAS 2.0)”搭載在入級(jí)韓國(guó)船級(jí)社及利比里亞海事局注冊(cè)的船舶上，從2023年7月開(kāi)始應(yīng)用于實(shí)船。大宇造船海洋與韓國(guó)船級(jí)社簽訂了數(shù)字化智能與自主航行船舶技術(shù)開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)協(xié)議，計(jì)劃以開(kāi)發(fā)提高船舶航行安全和效率的智能船舶服務(wù)、開(kāi)發(fā)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交換技術(shù)、開(kāi)發(fā)自主航行技術(shù)及實(shí)證測(cè)試和認(rèn)證、開(kāi)發(fā)船員培訓(xùn)課程、開(kāi)發(fā)建設(shè)智能船廠的智能試航和數(shù)字射線檢測(cè)等數(shù)字技術(shù)作為主要課題。三星重工與英國(guó)勞氏船級(jí)社簽署了合作協(xié)議，對(duì)三星重工獨(dú)立研發(fā)的遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)SAS進(jìn)行認(rèn)證。英國(guó)勞氏船級(jí)社將在自主航行船舶的試航程序、自主航行指導(dǎo)方針、自動(dòng)化航行系統(tǒng)等自主航行船舶技術(shù)的驗(yàn)證等方面，與三星重工開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)。三星重工還在韓國(guó)造船業(yè)界首次開(kāi)發(fā)出了應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的自主航行船舶網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。三星重工利用區(qū)塊鏈平臺(tái)VeChainThor，對(duì)將三星重工遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)(SAS)和電子航海日志(eLogbook)生成的數(shù)據(jù)傳送到外部的技術(shù)進(jìn)行了成功驗(yàn)證，并從挪威船級(jí)社獲得了結(jié)果證明書(shū)。

二是三大船企均進(jìn)行了自主航行船舶海上試驗(yàn)，完成了對(duì)自主航行解決方案的技術(shù)驗(yàn)證。三星重工搭載自主研發(fā)遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)“SAS”的“世界路”號(hào)實(shí)習(xí)船完成了在韓國(guó)西海海域連接南海和東海的島嶼沿岸進(jìn)行海上實(shí)證測(cè)試，這也是韓國(guó)首次在海上復(fù)雜環(huán)境下的自主航行船舶實(shí)證測(cè)試。三星重工還與木浦海洋大學(xué)以及韓國(guó)船級(jí)社聯(lián)合制定了自主航行船舶運(yùn)營(yíng)整體危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)要素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)管理方案等安全航行指南，并從海洋水產(chǎn)部獲得了“自主航行系統(tǒng)(SAS)船舶實(shí)證的船舶安全法特例”許可，成為業(yè)界為自主航行船舶實(shí)證提供法律依據(jù)的首個(gè)案例。大宇造船海洋也成功進(jìn)行了自主航行船舶海上試驗(yàn)，完成了對(duì)自主航行解決方案的技術(shù)驗(yàn)證。其研發(fā)建造的首艘自主航行試驗(yàn)船“DAN-V”號(hào)在2022年11月成功進(jìn)行了自主航行船舶海上試驗(yàn)，完成了對(duì)自主航行解決方案“DS4 Safe Navigation”的技術(shù)性驗(yàn)證，同時(shí)該公司正在與韓國(guó)船級(jí)社合作推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的認(rèn)證工作�，F(xiàn)代重工旗下Avikus于2022年5-6月成功實(shí)現(xiàn)了搭載自主航行解決方案“HiNAS2.0”的18萬(wàn)立方米LNG船“Prism Courage”號(hào)橫渡大洋的目標(biāo)。2022年8月，Avikus與SK海運(yùn)、長(zhǎng)錦商船等2家韓國(guó)船東簽訂了“HiNAS 2.0”的訂單合同，從2023年8月開(kāi)始，“HiNAS 2.0”將陸續(xù)搭載在包括集裝箱船和LNG船等在內(nèi)的23艘在建大型船舶上。此外，Avikus還成功開(kāi)發(fā)了休閑游艇第二階段自主航行解決方案“NeuBoat”，并獲得“CES 2023創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

數(shù)字化造船：推進(jìn)智能船廠建設(shè)

2022年，韓國(guó)為進(jìn)一步加快推進(jìn)智能船廠的建設(shè)，紛紛與全球領(lǐng)先的數(shù)字化企業(yè)攜手合作。

三星重工選擇與歐洲和美國(guó)的軟件企業(yè)合作打造智能船廠。一是與法國(guó)達(dá)索系統(tǒng)公司的“智能SHI”機(jī)構(gòu)聯(lián)合設(shè)立數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)議體，共同開(kāi)發(fā)智能船廠建設(shè)項(xiàng)目。達(dá)索系統(tǒng)將把其3D Experience平臺(tái)與三星重工的現(xiàn)有系統(tǒng)連接，為實(shí)現(xiàn)以平臺(tái)為基礎(chǔ)的智能船廠目標(biāo)提供支援。雙方將對(duì)三星重工船舶建造生產(chǎn)過(guò)程中的工程量變更進(jìn)行管理優(yōu)化，提升生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)度達(dá)成的準(zhǔn)確性，有望實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代的工期縮短。二是聯(lián)手美國(guó)Unity Technologies開(kāi)展“船體設(shè)計(jì)無(wú)紙化項(xiàng)目”等智能現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，共同推進(jìn)韓國(guó)造船業(yè)界首個(gè)“以3D模型為基礎(chǔ)的船舶設(shè)計(jì)認(rèn)證流程”。三星重工還計(jì)劃在2025年前將智能技術(shù)移植到合作公司(轉(zhuǎn)包企業(yè))，構(gòu)筑完備的智能生態(tài)體系。

繼大宇造船、三星重工之后，韓國(guó)造船海洋也與美國(guó)Unity Technologies達(dá)成智能船廠建設(shè)相關(guān)合作協(xié)議。雙方將基于XR和AI共同開(kāi)發(fā)智能與安全船舶設(shè)計(jì)技術(shù)。Unity和韓國(guó)造船海洋將使用Unity的引擎和技術(shù)開(kāi)發(fā)基于數(shù)字孿生的船舶管理平臺(tái)，Unity通過(guò)協(xié)作建設(shè)韓國(guó)造船海洋的智能船舶及智能船廠平臺(tái)，有望繼續(xù)提升Unity在賦能工業(yè)制造類企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。作為韓國(guó)造船海洋的戰(zhàn)略合作伙伴，Unity將為船舶設(shè)計(jì)提供包括人工智能(AI)和擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)(XR)等相關(guān)技術(shù)支援。韓國(guó)造船海洋將在新業(yè)務(wù)中采用Unity的引擎和技術(shù)，從而引導(dǎo)價(jià)值鏈創(chuàng)新并鞏固其作為造船業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

環(huán)保燃料動(dòng)力：開(kāi)辟碳減排技術(shù)新賽場(chǎng)

為提早布局構(gòu)建環(huán)保船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，引領(lǐng)環(huán)保船舶時(shí)代，2022年韓國(guó)進(jìn)一步加大了環(huán)保燃料動(dòng)力技術(shù)研發(fā)力度，重點(diǎn)研發(fā)的領(lǐng)域包括氨能、燃料電池、電力推進(jìn)、碳捕集、旋筒風(fēng)帆技術(shù)等。

在氨能方面，大韓造船的11.5萬(wàn)載重噸級(jí)阿芙拉型氨燃料預(yù)留動(dòng)力油船基本設(shè)計(jì)獲得了韓國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)，同時(shí)與木浦海洋大學(xué)、MAN Energy Solution(MAN ES)合作，計(jì)劃在2024年年內(nèi)完成該型船的最優(yōu)設(shè)計(jì)以及共同技術(shù)開(kāi)發(fā)，為氨動(dòng)力船舶的商用化奠定基礎(chǔ)。三星重工的氨燃料動(dòng)力大型集裝箱船基本設(shè)計(jì)獲得了美國(guó)船級(jí)社頒發(fā)原則性認(rèn)可證書(shū)。雙方通過(guò)共同研發(fā)氨燃料儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及最佳配置、氨燃料供應(yīng)及換氣系統(tǒng)等技術(shù)，完成了新巴拿馬型氨燃料動(dòng)力集裝箱船的基本設(shè)計(jì)。現(xiàn)代重工與WinGD合作開(kāi)發(fā)氨燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2025年向市場(chǎng)推出首款WinGD氨燃料動(dòng)力二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

在燃料電池方面，三星重工開(kāi)發(fā)了船用氫燃料質(zhì)子交換膜燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)并獲得DNV原則性認(rèn)可，該技術(shù)的核心是通過(guò)液氫和質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)產(chǎn)生的電力作為船舶動(dòng)力能源。PEMFC是使用高分子膜作為電解質(zhì)的燃料電池，由在相對(duì)低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)的小型化系統(tǒng)構(gòu)成，可以快速啟動(dòng)并具有良好的耐久性。韓國(guó)造船海洋與殼牌以及斗山燃料電池公司、斗山HyAxiom、DNV簽訂了建立船用燃料電池實(shí)證聯(lián)盟的合同，由韓國(guó)造船海洋建造、殼牌運(yùn)營(yíng)的17.4萬(wàn)立方米LNG船將搭載作為船用輔助動(dòng)力裝置的600千瓦固體氧化物燃料電池(SOFC)，從2025年開(kāi)始在實(shí)際貿(mào)易航線上進(jìn)行為期1年的實(shí)證測(cè)試，并計(jì)劃在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)并供應(yīng)可以應(yīng)用燃料電池推進(jìn)動(dòng)力源的高效環(huán)保船舶。

在電力推進(jìn)方面，搭載了現(xiàn)代重工新一代環(huán)保高性能電力推進(jìn)解決方案“Hi-EPS”的2700噸級(jí)ICT融合智能電力推進(jìn)客船“Ulsan Teahwa”號(hào)命名交付，標(biāo)志著“Hi-EPS”在韓國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。該解決方案融合了4種核心ICT技術(shù)，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)尚屬首次。該船在2022年8月和10月進(jìn)行的兩次海試結(jié)果顯示，與現(xiàn)有的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二氧化碳排放量減少了40%左右，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，燃料效率提升了6%。大宇造船海洋在其始興研發(fā)中心建成了電氣化陸上試驗(yàn)設(shè)施“環(huán)保燃料LBTS”，設(shè)計(jì)成可以仿照實(shí)際船舶及艦艇的動(dòng)力系統(tǒng)，由負(fù)載模擬裝置和動(dòng)力電動(dòng)機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、能源儲(chǔ)存裝置、控制器組成，可對(duì)以電力為動(dòng)力的船舶設(shè)備性能進(jìn)行驗(yàn)證。

在碳捕集方面，三星重工與韓國(guó)帕納希亞公司合作，開(kāi)發(fā)出適用于LNG動(dòng)力船的船用碳捕集系統(tǒng)，并獲得韓國(guó)船級(jí)社原則性認(rèn)可。該系統(tǒng)應(yīng)用了使用胺系列的液體吸收劑分離并回收船用發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)燃燒產(chǎn)生的LNG尾氣中的二氧化碳的環(huán)保技術(shù)。三星重工計(jì)劃今后持續(xù)進(jìn)行提高碳捕集性能和技術(shù)可靠性研究，到2024年實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力船碳捕集技術(shù)的商用化。大宇造船海洋也成功完成了在大型LNG船上搭載船用二氧化碳捕集和存儲(chǔ)(OCCS)系統(tǒng)的實(shí)船性能驗(yàn)證。相比其它的二氧化碳捕集技術(shù)，該系統(tǒng)不僅能耗低、尺寸小，而且設(shè)備本身在運(yùn)行中產(chǎn)生的碳排放量也較低，因此備受市場(chǎng)矚目。目前，大宇造船海洋從韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲得OCCS技術(shù)相關(guān)的專利授權(quán)已達(dá)42件。

在旋筒風(fēng)帆方面，現(xiàn)代重工自主開(kāi)發(fā)的新一代環(huán)保船舶輔助動(dòng)力裝置旋翼帆獨(dú)立型號(hào)“Hi-Rotor”獲得韓國(guó)船級(jí)社設(shè)計(jì)許可，其優(yōu)點(diǎn)是在連接電力發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)部分采用減速齒輪方式，與現(xiàn)有商用產(chǎn)品的傳送帶方式相比，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。大宇造船海洋與韓國(guó)防災(zāi)試驗(yàn)研究院、巨濟(jì)市政府、巨濟(jì)市議會(huì)簽訂了構(gòu)建韓國(guó)船舶旋筒風(fēng)帆實(shí)證中心的合作業(yè)務(wù)協(xié)議，該中心成功建成后，將成為可以獲得國(guó)際公認(rèn)的全球首個(gè)旋筒風(fēng)帆實(shí)證中心。

LNG核心設(shè)備：欲擺脫束縛實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立

隨著LNG運(yùn)輸船和LNG動(dòng)力船訂單大增，2022年韓國(guó)造船業(yè)繼續(xù)大力推進(jìn)LNG船相關(guān)設(shè)備技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，試圖打破海外企業(yè)壟斷并進(jìn)一步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

現(xiàn)代重工(蔚山)建造的一艘7500立方米級(jí)LNG加注船成功下水，該船使用了“KC-2”技術(shù)之一的“KC-2B”，如果使用“KC-2B”技術(shù)的LNG加注專用船能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，將標(biāo)志著韓國(guó)型LNG液貨艙技術(shù)的成功開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，有望使韓國(guó)造船業(yè)節(jié)省相當(dāng)一部分向GTT公司支出的專利使用費(fèi)。

三星重工在其巨濟(jì)造船廠的“造船•海洋LNG綜合實(shí)證設(shè)備”上，成功完成了采用自主技術(shù)開(kāi)發(fā)的低壓雙燃料X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)用LNG再液化系統(tǒng)“X-Reli”的實(shí)證測(cè)試，將進(jìn)一步擴(kuò)大三星重工的LNG全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，2022年韓國(guó)還在LNG船用設(shè)備和材料方面取得突破性進(jìn)展。韓國(guó)船用配套商Hyupsung Metallize與大宇造船海洋聯(lián)合研發(fā)的LNG船用高壓泵獲得韓國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可，標(biāo)志著韓國(guó)又成功實(shí)現(xiàn)了一種LNG船用核心設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。現(xiàn)代制鐵生產(chǎn)的LNG儲(chǔ)罐用超低溫鋼材9%鎳鋼厚板通過(guò)了韓國(guó)天然氣公社的質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)證，該型厚板全部采用韓國(guó)國(guó)產(chǎn)焊接材料，與使用進(jìn)口材料相比，可節(jié)省約30%以上的成本。大宇造船海洋與浦項(xiàng)制鐵歷時(shí)十余年研發(fā)的高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐成功安裝在LNG動(dòng)力VLCC和LNG雙燃料動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船上，樹(shù)立了全球首次將高錳鋼材料應(yīng)用于大型LNG燃料儲(chǔ)罐的里程碑。

政府支持：目標(biāo)實(shí)現(xiàn)三大“超級(jí)差距”

2022年10月，產(chǎn)業(yè)通商資源部在會(huì)上發(fā)布《確保造船產(chǎn)業(yè)超級(jí)差距戰(zhàn)略》，提出了三大目標(biāo)：一是“市場(chǎng)超級(jí)差距”，將韓國(guó)在高技術(shù)船舶的全球市場(chǎng)份額由2021年的64%提升至2030年的75%；二是“技術(shù)超級(jí)差距”，在自主航行船舶領(lǐng)域，到2026年實(shí)現(xiàn)IMO無(wú)人駕駛船舶第三等級(jí)的商用化推廣；在零碳船舶領(lǐng)域，到2030年實(shí)現(xiàn)商用化；三是“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)超級(jí)差距”，到2030年綠色船舶配套國(guó)產(chǎn)化率到達(dá)到90%。此外，還提出了三大任務(wù)，一是補(bǔ)充生產(chǎn)、技術(shù)領(lǐng)域的人力資源，二是提前搶占未來(lái)船舶市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，三是強(qiáng)化造船產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力。

除發(fā)布《確保造船產(chǎn)業(yè)超級(jí)差距戰(zhàn)略》外，其他具體實(shí)施政策主要包括三個(gè)重點(diǎn)方向：一是著重解決人力資源短缺的問(wèn)題；二是加大力度支援環(huán)保船舶的開(kāi)發(fā)與普及；三是對(duì)中小船企提供技術(shù)支持。其中，韓國(guó)司法部實(shí)施新的簽證制度以擴(kuò)大雇傭外國(guó)勞動(dòng)者；產(chǎn)業(yè)通商資源部制定了2022年的環(huán)保船舶開(kāi)發(fā)計(jì)劃，以促進(jìn)系統(tǒng)的環(huán)保船舶開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)共計(jì)投入956億韓元(約合5億人民幣)；產(chǎn)業(yè)通商資源部、海洋水產(chǎn)部舉行環(huán)保船舶全周期革新技術(shù)開(kāi)發(fā)事業(yè)綜合事業(yè)團(tuán)啟動(dòng)儀式，將在10年內(nèi)投入2540億韓元(約合12.7億人民幣)開(kāi)發(fā)環(huán)保船舶技術(shù)；韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部舉行了“環(huán)保中小型船舶技術(shù)力量強(qiáng)化事業(yè)”簽約儀式。

表2 2022年韓國(guó)出臺(tái)的造船業(yè)相關(guān)政策數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心整理

本文作者：王楚 陳柏全 司志強(qiáng)