圖源/Offshore Energy

來自Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在2023年前9個(gè)月訂購的集裝箱船中，綠色船舶占總運(yùn)力的83%。

新造船數(shù)量激增，共增加187艘船舶，相當(dāng)于175萬TEU船隊(duì)運(yùn)力。值得注意的是，這些訂單主要由承運(yùn)商發(fā)起。

因此，全球船舶訂單量達(dá)到788萬TEU，這一數(shù)字前所未有，約占目前船隊(duì)運(yùn)力的29%。

其中，甲醇動(dòng)力船舶占所有集裝箱船訂單運(yùn)力的52%，而LNG動(dòng)力新造船則占31%，兩者合計(jì)，2023年前9個(gè)月綠色船舶訂單的比例達(dá)到83%。

9月份，LNG動(dòng)力船舶占綠色船舶的28%，另有19%為甲醇雙燃料船舶。值得注意的是，今年訂購的其余船舶在未來有可能過渡到綠色船舶，包括甲醇預(yù)留以及甲醇和氨預(yù)留船舶，這意味著這些船舶必須經(jīng)過改裝才能使用這些燃料。

對(duì)這一趨勢(shì)做出重大貢獻(xiàn)的主要承運(yùn)商包括法國達(dá)飛、長榮海運(yùn)、地中海航運(yùn)和馬士基。例如，法國達(dá)飛在LNG推進(jìn)和甲醇雙燃料方面進(jìn)行了大量投資，36艘船的預(yù)計(jì)支出為65億美元。長榮海運(yùn)則選擇甲醇作為替代燃料，24艘船的投資超過46.2億美元。

今年，甲醇雙燃料船舶總數(shù)達(dá)到139艘，脫碳挑戰(zhàn)正在從船舶本身過渡到可持續(xù)燃料的戰(zhàn)略采購。這包括將氨作為下一個(gè)綠色燃料，CMB旗下Delphis等公司正帶頭開發(fā)氨發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃從2026年起進(jìn)行改裝。

在過去兩個(gè)月中，隨著對(duì)集裝箱船的興趣降低，對(duì)雙燃料汽車運(yùn)輸船和油輪的興趣上升，確切數(shù)字也有所增加。

9月，上海外高橋造船簽署了一份建造8艘9,200TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船的合同。新造船可能是為法國達(dá)飛建造的。該公司早些時(shí)候已在中船集團(tuán)預(yù)訂了12艘15,000TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船。

1個(gè)月后，丹麥短途海運(yùn)運(yùn)營商Unifeeder簽署了多達(dá)4艘甲醇動(dòng)力集裝箱船的定期租船協(xié)議。德國船東Elbdeich Reederei將建造和管理這些船舶，計(jì)劃于2026年交付。合同包括2艘確定船舶，并可選擇再租用2艘船舶。

此外，據(jù)報(bào)道ONE最近訂購了12艘甲醇雙燃料集裝箱船。Intermodal Shipbrokers稱，這12艘13,000TEU集裝箱船的訂單由江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)共同承建。