圖源/Clarksons Research

克拉克森的新造船價(jià)格指數(shù)跟蹤了主要船型的價(jià)格，在10月底達(dá)到了176點(diǎn)，自2020年底以來上漲了36%，與2023年初相比上漲了9%，是2008年12月以來的最高水平。作為一個(gè)使用今日美元價(jià)值的通脹調(diào)整指數(shù)，目前的價(jià)格指數(shù)是2012年以來的最高值，比2008年的峰值價(jià)格水平低約30%（見上圖）。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前船廠船位有限，再加上船廠普遍面臨的通脹壓力（包括勞動(dòng)力成本），船廠的新造船價(jià)格呈上升趨勢(shì)。

各領(lǐng)域漲幅不一，其中以VLCC的漲幅最為明顯。如今，一艘VLCC的造價(jià)為1.28億美元，自2020年底以來上漲了50%。

克拉克森分析師在該公司最近的周報(bào)中指出，對(duì)許多船型而言，定價(jià)已達(dá)到令人望而卻步的水平，一艘新造Capesize型船的成本相當(dāng)于今天扣除一般開支后24年的收益，而2021年時(shí)平均相當(dāng)于12年的收益。

另一家倫敦經(jīng)紀(jì)公司Gibson的新造船專家最近介紹了亞洲冗長(zhǎng)的訂單簿（現(xiàn)在已經(jīng)可以輕松延續(xù)到2027年），以及中國(guó)和韓國(guó)船廠如何在勞動(dòng)力壓力下努力維持現(xiàn)有的繁重交付計(jì)劃。

Gibson指出：“我們認(rèn)為中國(guó)和韓國(guó)船廠在短期內(nèi)大幅降低定價(jià)的現(xiàn)實(shí)能力并不強(qiáng)。”

Pareto Securities在最近的一份報(bào)告中指出，新造船價(jià)格處于后金融危機(jī)時(shí)期高位并不一定能夠?yàn)榇瑥S帶來豐厚的回報(bào)。“他們的投入成本（在總體通脹的基礎(chǔ)上）已經(jīng)上漲了很多，而且多年來一直談?wù)摰膭趧?dòng)力短缺問題現(xiàn)在也對(duì)產(chǎn)出造成了真正的限制。”