MAN Energy Solutions公司近日已經(jīng)接獲印度造船巨頭科欽船廠有限公司（CSL）的訂單，將為荷蘭Samskip公司全球首批氫動(dòng)力支線船提供備用柴電推進(jìn)用途的高速發(fā)電機(jī)組。

據(jù)悉，Samskip公司目前有2艘近海支線集裝箱船正在科欽船廠建造，總造價(jià)6650萬美元（大約4.57億人民幣），這個(gè)名為SeaShuttle的造船項(xiàng)目獲得了挪威政府國有獨(dú)資公司Enova的部分資助。新船長(zhǎng)135米，集裝箱運(yùn)輸能力為500TEU，由獨(dú)立的基于氫燃料電池的3.2兆瓦能源系統(tǒng)提供動(dòng)力，一旦投入使用，將成為世界上首批使用綠色氫氣作為燃料的零排放支線集裝箱船。

該船將配備2臺(tái)MAN 12V175D-MEV變速發(fā)電機(jī)組，作為備用設(shè)備，將與一臺(tái)永磁發(fā)電機(jī)組共同形成柴電推進(jìn)裝置。175D是一款變速發(fā)電機(jī)組，由MAN公司于2016年投放市場(chǎng)，從設(shè)計(jì)之初就以低燃料消耗和低排放為目標(biāo)，集成了緊湊的閉環(huán)MAN選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)。

今年3月，科欽船廠獲得了Samskip公司的2+2艘零排放支線集裝箱船建造訂單，此次MAN公司服務(wù)的首批2艘新船分別計(jì)劃將于2025年第三季度和第四季度交付，交付后將在挪威奧斯陸峽灣和荷蘭鹿特丹之間大約700海里的航線運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)使用燃料電池作為動(dòng)力和靠港時(shí)使用綠色岸電時(shí)，預(yù)計(jì)每艘船每年可減少大約 25000噸的二氧化碳排放。值得一提的是，新船還將預(yù)留遠(yuǎn)程控制和無人自主航行的能力。

作為印度最大的船廠，科欽船廠近年來一直專注于替代燃料船舶研發(fā)，包括氫燃料電池渡輪和氨動(dòng)力船等，并且與MAN和ABB等領(lǐng)先的船舶配套商進(jìn)行密切合作。

MAN公司高速機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Florian Keiler介紹說，"這是一個(gè)開創(chuàng)性的項(xiàng)目，為環(huán)保航運(yùn)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)能使用像HVO和B100這樣的生物燃料，展示了我們追求脫碳方面的綠色證書。祝賀Samskip公司和科欽船廠開展這個(gè)令人興奮的項(xiàng)目，很期待與他們密切合作。”

據(jù)了解，MAN Energy Solutions公司開發(fā)了MAN 175D發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以補(bǔ)充和完善其在船舶領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。該發(fā)動(dòng)機(jī)有 12缸、16缸和20缸三種型號(hào)，輸出功率從1500千瓦到4400千瓦不等，專門用于推進(jìn)渡船、近海支援船、拖船和其他工作船只。在其他市場(chǎng)，如游艇和海軍艦艇應(yīng)用，也有其他發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可供選擇。

175D也是一款非常環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，從設(shè)計(jì)之初就以低油耗為目標(biāo)，同時(shí)符合最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并考慮到了未來的燃料需求，它已經(jīng)獲得了使用生物燃料（如FAME和HVO）的許可。

不久前，MAN公司還獲得合同，將為澳大利亞海軍艦艇提供全集成的推進(jìn)系統(tǒng)，其中就包括了MAN 175D發(fā)動(dòng)機(jī)。該型機(jī)當(dāng)前已經(jīng)成為14個(gè)東南亞海軍和政府項(xiàng)目的首選高速發(fā)動(dòng)機(jī)，具有顯著的低負(fù)荷續(xù)航能力，適合執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間的內(nèi)河和瀕海任務(wù)，即使在惡劣環(huán)境也能保持100%的額定功率輸出。

2023年以來，MAN 175D機(jī)已經(jīng)用于多個(gè)船舶項(xiàng)目，包括丹麥 NCT Offshore公司的一艘新造鋪纜船，著名拖船運(yùn)營(yíng)商Svitzer公司的2艘新造拖船等。