近日，賽龍公司（Thordon）為埃及管道運營商Arab Petroleum Pipeline公司(SUMED) 7艘船完成了尾軸的改裝。

據(jù)悉，該系列7艘船均為專用的單點系泊(SPM)特殊用途服務船，建于1976年，長17.5米，之前采用的是油潤滑的尾軸軸承，此次全部改裝使用了賽龍公司的SXL海水潤滑軸承系統(tǒng)。

該系列的首艘船“SUMED 10”號在2019年就進行了賽龍尾軸改裝，最后一艘船也于2022年12月完成了改裝。

負責進行改裝的是賽龍軸承埃及授權經(jīng)銷商Nefertiti Marine公司，該公司全程負責這7艘船改裝的工程經(jīng)理Karim Abd El Karim介紹說，“我還清晰的記得該系列中的首艘船，油已經(jīng)從軸中泄漏，運營商正在尋找一種更持久的軸承解決方案。我們推薦了SXL材料，能滿足所有的性能和環(huán)境需求，船東同意了。首次安裝的成功，加上賽龍SXL軸承的可靠性和可用性、交付時間和我們的工程專業(yè)知識，使我們有信心將所有的這些專用服務船改裝為海水潤滑，長期存在的船尾密封件磨損、漏油入海河的問題現(xiàn)在都已經(jīng)解決了。”

所有7艘船的改裝內(nèi)容都相同。除了加工軸直徑為95毫米的SXL尾軸軸承外，Nefertiti Marine公司還提供了船級社批復圖紙，并在安裝調(diào)試過程提供了建議。

水潤滑的尾軸排布不需要麻煩不斷的船尾密封，其開放式系統(tǒng)中只需要前部密封。

賽龍軸承北歐和非洲地區(qū)經(jīng)理Neil McDonald表示，“我們很高興SUMED信任我們的零污染低維護軸承，能獲得環(huán)境和經(jīng)濟雙重效益，與油潤滑的金屬軸承相比，SXL永久消除了軸系污染�；谑姿掖某晒Π惭b，該公司船隊中的其它船在干船塢改裝的時間更短，大大減少了停運時間。該公司目前正在考慮將其船隊的加脂甲板設備軸承和舵軸承改裝為我們的無脂ThorPlas-Blue軸承，我們發(fā)現(xiàn)，在中東地區(qū)，市場對賽龍的水潤滑、無脂密封和軸承產(chǎn)品的興趣越來越大。”

據(jù)介紹，賽龍軸承的SXL和ThorPlas-Blue非金屬軸承是拖船、挖泥船和其它近海工作船運營商的理想解決方案，這些船東希望能輕松的將其封閉的油污密封系統(tǒng)改裝為更具環(huán)保性、可持續(xù)性和治理目標的解決方案。

隨著這些改裝作業(yè)的完成，賽龍軸承公司將繼續(xù)擴大改裝市場，提高工作船的可靠性并改善中東水域的環(huán)境。