近日，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第八十一次會議以視頻會議形式召開。在疫情持續(xù)和俄烏沖突等百年未遇大變局的形勢下，SPCC成員單位雖然修船艘數(shù)同比減少6%，但修船產(chǎn)值同比增加4%。修船企業(yè)中有85%的企業(yè)上半年獲得盈利，其中有20%的企業(yè)盈利達(dá)5000萬元以上，為全年業(yè)績目標(biāo)的實現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)。

修船業(yè)績普遍增長

今年上半年，自3月開始的上海地區(qū)疫情形勢一度非常嚴(yán)峻，給修船企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。1~6月，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司產(chǎn)值總量同比增長4.86%，完工艘數(shù)同比下降8.62%。在上海封閉管控的2個多月內(nèi)，新進(jìn)廠船舶37艘，修理完工離廠船舶42艘，該公司努力將疫情影響降到最低程度。

去年，修船行業(yè)曾預(yù)計今年修船市場向好，屬于修船大年，這一預(yù)測得到了驗證。會議顯示，多家企業(yè)上半年實現(xiàn)了時間過半、任務(wù)過半。中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際有限公司所屬廣州文沖船舶修造有限公司上半年修船產(chǎn)值同比上升23.7%，脫硫改裝在手訂單數(shù)量多。截至7月初，招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬蛇口友聯(lián)大塢塢期已排至11月。有的企業(yè)船舶修理國內(nèi)市場占比高達(dá)55.8%，顯示疫情中及時調(diào)整經(jīng)營策略有了顯著效果。

目前，綠色環(huán)保的超高壓水射流除銹技術(shù)在修船業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，SPCC成員單位上半年的超高壓水除銹面積從2018年的201萬平方米，增加到了今年的859萬平方米，增長了三倍多。這在一定程度上反映了中國修船企業(yè)正在改變以犧牲環(huán)境和健康為代價換取不足以支撐行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。

防控政策調(diào)整利好修船市場

今年下半年，修船市場可能會出現(xiàn)一定程度的增長。與會企業(yè)代表認(rèn)為，從疫情影響來看，隨著國家對疫情防控方案的修訂，船舶和人員的進(jìn)廠隔離要求將逐步優(yōu)化，利好后續(xù)船舶的進(jìn)廠修理，修船市場行情會持續(xù)向好一段時間。

從市場需求來看，國際高低硫油價差的進(jìn)一步加大，脫硫塔加裝項目市場有所回升，部分客戶開始考慮安裝脫硫塔的實施方案；隨著新能源的布局及發(fā)展，航運業(yè)不少船東已開始有所考慮和實施，后續(xù)預(yù)計風(fēng)能動力、氫燃料、氨燃料等新能源項目會有一定機(jī)會。

不過，部分修船企業(yè)對后續(xù)市場看法較為謹(jǐn)慎。新規(guī)范雖然帶來了如傳統(tǒng)燃料改雙燃料等嘗試，但改裝成本高且改造效果還需提升，能否促成改造高潮有待觀察，修船業(yè)務(wù)工程量可能會越來越小。

上海一家修船企業(yè)表示，受本輪上海疫情影響，后續(xù)訂單量明顯少于預(yù)期，下半年業(yè)務(wù)總量不足，而且大工程量船舶不多，部分工種工作量不足。因此，在常規(guī)修理方面，對下半年市場持謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度；改裝工程方面，旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆加裝，空氣潤滑系統(tǒng)加裝可能成為新的增長點，脫硫改裝或?qū)⒒厣�，但取決于后續(xù)相關(guān)政策要求，航運市場走勢，油價差等因素。

下半年修船市場即使出現(xiàn)一定程度的增長，國內(nèi)修船激烈競爭的格局仍然存在。與會企業(yè)代表分析，中國修船價格持續(xù)呈跌落態(tài)勢，行業(yè)內(nèi)搶單現(xiàn)象時有發(fā)生。修船企業(yè)目前所面臨的整體環(huán)境，就是產(chǎn)能過大和內(nèi)部競爭激烈，導(dǎo)致了各家企業(yè)利潤空間狹窄。

下半年仍面臨多重挑戰(zhàn)

當(dāng)前，國內(nèi)各地對國際航行船舶修理的防控規(guī)定未明顯放松，各成員單位尚需持續(xù)與境外船東公司保持密切溝通，以便配合修船企業(yè)滿足疫情防控的要求。行業(yè)組織建議，應(yīng)全力完善適合船企發(fā)展的防疫政策。在疫情防控常態(tài)化背景下，可通過行業(yè)內(nèi)外的共同努力，推動施行符合精準(zhǔn)防控要求和修船行業(yè)特點的防疫措施，切實做到防疫生產(chǎn)兩不誤。

修船行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）治理迫在眉睫。行業(yè)組織分析，為解決VOCs無組織排放問題，SPCC成員單位一定要建立自身團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（如ESG標(biāo)準(zhǔn)），從團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再優(yōu)化至國家標(biāo)準(zhǔn)。另外，超高壓水除銹技術(shù)應(yīng)用越來越普遍，船東接受度越來越高，但還應(yīng)進(jìn)一步提高這種作業(yè)模式的性價比。

國際分析機(jī)構(gòu)的分析數(shù)據(jù)顯示，中國修船艘數(shù)全球占比份額高達(dá)50%以上，而修船收益在全球的占比份額卻呈現(xiàn)嚴(yán)重倒掛現(xiàn)象。與會企業(yè)代表介紹，東南亞船廠的總體價格水平超過國內(nèi)修船企業(yè)1.8倍左右，鋼結(jié)構(gòu)換新是國內(nèi)修船企業(yè)2.7倍甚至3倍，修期卻超出國內(nèi)修船企業(yè)30~40%，國內(nèi)修船企業(yè)仍處于低價競爭的困境中。

行業(yè)組織分析，國內(nèi)訂單分流至境外其它修船企業(yè)的趨勢愈加明顯，但中國修船企業(yè)的信心來自全球領(lǐng)先的修船質(zhì)量和修船效率，修船企業(yè)應(yīng)從綠色科技修船、穩(wěn)價增效、折扣趨零、控制產(chǎn)能等方面拓展眼界，力爭上游，著力實現(xiàn)提質(zhì)增效。