繼去年創(chuàng)紀錄的成交量之后，今年上半年全球二手船交易量再創(chuàng)新高，船舶交易延續(xù)火爆表現(xiàn)。

克拉克森在最近發(fā)布的報告中表示，今年以來，二手船市場依然異常活躍，一季度交易量約為3300萬載重噸，二季度達到了約4000萬載重噸，是有紀錄以來單季第三高水平�？傮w而言，今年上半年二手船交易量約為7200萬載重噸，是有史以來半年度數(shù)據(jù)次高紀錄。數(shù)據(jù)顯示，2021年二手船交易量為1.4億載重噸，總金額超過480億美元。

不過，下半年以來二手船市場似乎開始放緩，由于暑假以及市場不確定因素增加，7月二手船交易量約為800萬載重噸，降至2020年以來月度新低。盡管如此，第三季度前5周二手船交易量已經(jīng)達到了1000萬載重噸，與2011年-2019年單季平均交易量1900萬載重噸的歷史數(shù)據(jù)相比，目前的二手船市場活動仍舊處于合理水平。

與此同時，二手船價格也居高不下，雖然近期散貨船和集裝箱船船價有所回落，但與年初水平相比，集裝箱船船價已經(jīng)上漲了13%，散貨船船價上漲11%，而油船船價則上漲了32%，而2021年的漲幅分別為66%、168%和12%。

在此背景下，二手船銷售額也在穩(wěn)步上升。繼去年創(chuàng)紀錄的480億美元后，今年截至目前二手船交易金額已經(jīng)超過了330億美元，同比增長30%。

盡管交易額大幅增長，克拉克森表示，各航運板塊活動水平有所相同，集裝箱船在去年創(chuàng)下160萬TEU的銷售紀錄后，活動步伐有所放緩。

從船型來看，集裝箱船二手船交易量在2021年飆升至創(chuàng)紀錄的160萬TEU（相當于2021年初船隊運力的6.7%），但由于運力供給有限加上需求前景不確定性增加，2022年二手船交易活動放緩，截止8月初集裝箱船交易量為159艘約50萬TEU，同比下降約50%。

而在散貨船領(lǐng)域，上半年二手船交易活動非常強勁，達到了3000萬載重噸，雖然略低于2021年的創(chuàng)紀錄水平。然而，隨著市場情緒轉(zhuǎn)弱，下半年以來散貨船二手船交易量下滑，今年迄今為止交易量共計3300萬載重噸，同比下降17%。另一方面，油船二手船交易量穩(wěn)定，年初至今交易量已經(jīng)超過了390艘3800萬載重噸，與2021年的紀錄相似，相當于船隊的9.4%，遠高于過去10年5.4%的平均值。

以船東國而言，今年以來希臘依然是二手船市場最大的買家和賣家，在所有二手船交易中希臘船東占了30%（按載重噸計算）以上，在二手船交易排行榜上再次名列榜首。中國船東則是第二大買家，并超過日本船東成為第二大賣家。

“總體而言，雖然今年迄今為止二手船市場表現(xiàn)強勁，但隨著市場動態(tài)、情緒不斷變化、不確定性增加，在去年的創(chuàng)紀錄水平后，二手船市場下一步如何發(fā)展還有待觀察。”克拉克森分析師總結(jié)道。