近日，美國船級(jí)社（ABS）向上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）的革命性船舶設(shè)計(jì)授予原則性認(rèn)可證書（AIP），這一船舶設(shè)計(jì)配備了新穎的船尾布局，可消除潛在污染風(fēng)險(xiǎn)并促進(jìn)船舶高效運(yùn)行。

SDARI與Thordon Bearings Inc. 和雅典國立技術(shù)大學(xué)（NTUA）合作開發(fā)了這項(xiàng)設(shè)計(jì)，這為船舶的船尾布局引入了新方案，包括省去艉管、海水潤滑并創(chuàng)造了首個(gè)能在水中進(jìn)行維護(hù)的艙室。

這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)使船廠和船東能夠解決潛在的漏油風(fēng)險(xiǎn)、簡化維護(hù)并降低成本。

使用海水潤滑艉管軸承可以消除漏油的風(fēng)險(xiǎn)。工程師和造船工人可以在不需要干塢的情況下接觸艉管，軸承檢驗(yàn)與更換所造成的停工時(shí)間將從兩周縮短至一天。

安裝合適的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)減振器還可以解決絕大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)船舶中所存在的轉(zhuǎn)速禁區(qū)。因此，新設(shè)計(jì)可以更好地簡化環(huán)境類法規(guī)的合規(guī)，例如現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）。此外，由于整個(gè)轉(zhuǎn)速（RPM）范圍都可供連續(xù)運(yùn)行，可以更高效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。這使船東在需要符合碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的功率輸出要求時(shí)，更輕松地考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制（EPL）。

該設(shè)計(jì)方案符合所有ABS的規(guī)則與規(guī)范，如果獲得ABS “TCM-W”符號(hào)，意味著其可以維持最多15年的尾軸檢驗(yàn)間隔。

ABS雅典全球船舶系統(tǒng)中心總監(jiān)Chris Leontopoulos博士表示：“目前已經(jīng)確立了運(yùn)用海水作為潤滑劑的概念，該設(shè)計(jì)通過省去艉管、減少軸系長度、減少機(jī)艙空間并增加貨物空間來進(jìn)一步推進(jìn)這一概念。轉(zhuǎn)速禁區(qū)的取消，可以進(jìn)行水下檢驗(yàn)的艉艙的創(chuàng)建，皆可幫助運(yùn)營方顯著提高效率并節(jié)省成本。”

SDARI總工程師王剛毅說道：“除了運(yùn)營方可以受益，這個(gè)新概念還能為設(shè)計(jì)方優(yōu)化機(jī)艙布置帶來了更多的可能性和靈活性。因此，對于造船來說，包括建筑材料和人工成本在內(nèi)的初始成本可以相應(yīng)降低。這也將為船舶的所有部件帶來一系列好處。”

Thordon Bearings加拿大技術(shù)總監(jiān)Anthony Hamilton表示：“我們的技術(shù)探討促成了革命性的螺旋槳軸的軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它能夠?qū)�軸承和密封狀況進(jìn)行簡單監(jiān)測和維護(hù)，無需抽軸，減少了運(yùn)營費(fèi)用并永久消除了油泄漏。”