一艘17.4萬立方米級LNG船報價2.7億美元，交船期還要排到2027年。

得益于全球造船業(yè)進入“超級景氣周期”特別是LNG船市場的空前火爆，韓國三大船企訂單充足，在已經(jīng)“吃飽”的情況下，韓國三大船企開始漲價并拒接“低價”訂單。

據(jù)韓媒報道，對于近期船東有關(guān)17.4萬立方米級LNG船的詢價，韓國船企已經(jīng)提出了2.7億美元一艘的報價。目前韓國三大船企——現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋、大宇造船、三星重工手持訂單飽滿，而最近新承接訂單的交付期已經(jīng)排到2026年下半年。

對此，韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“之所以出現(xiàn)一些不接單的情況，是由于國內(nèi)船廠的塢期和人力等方面目前已經(jīng)沒有多少余力。不過，這并不意味著韓國船企拒絕接單，而是要選擇能夠獲得最多收益的訂單。”

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部今年年初布的數(shù)據(jù)，2021年韓國船企承接的新船訂單達到1744萬修正總噸（CGT），金額為430億美元，是自2013年的1845萬CGT以來8年來的最高值，比2020年的823萬CGT增長112%，比疫情暴發(fā)前2019年的958萬CGT增長82%，占全球新船訂單量4696萬CGT的37%。按訂單金額計，韓國船企承接的新船訂單更是占到全球1010億美元的43%。

今年以來，全球船市繼續(xù)在高位運行。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月到8月，全球累計成交新船訂單量為2768萬CGT，其中韓國承接了216艘1192萬CGT，市占率43%。5月-7月，韓國船企月度接單量持續(xù)領(lǐng)先中國，直到8月才重新被中國超過。韓國業(yè)界指出，這是因為韓國船企主動放緩接單勢頭，因此被中國反超。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達166艘約197億美元，大宇造船為36艘81.7億美元，三星重工為37艘72億美元，三大船企合計接單金額已超過300億美元高達約350.7億美元，幾乎完成了全年351.4億美元的接單目標(biāo)。這一業(yè)績也已經(jīng)超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

截至今年8月底，韓國船企的手持新船訂單量為3597萬CGT，比去年同期相比增加了26%，與7月底相比增加了1%。

今年以來，韓國三大船企承接的LNG船訂單已達97艘。其中，韓國造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位；大宇造船和三星重工均以28艘并列第二。值得一提的是，韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單量位居全球造船企業(yè)第一，遠超2020年和2021年的21艘和26艘；而大宇造船和三星重工承接的新船訂單中LNG船均占最大份額。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示，這主要是在俄烏沖突等因素的影響下，全球LNG需求大幅增加，LNG船訂單市場井噴的結(jié)果。特別是隨著今年以來卡塔爾“百船計劃”中的LNG船訂單不斷釋放，韓國船企承接的LNG船訂單量也越來越多。在上述97艘LNG船訂單中，有48艘來自卡塔爾“百船計劃”。

LNG船不僅是商船領(lǐng)域價格最高的高附加值船舶，也是韓國占據(jù)全球優(yōu)勢的“明星”船型。隨著LNG船市場“量價齊升”，預(yù)計將對韓國三大船企的效益改善起到助推作用。2年前，17.4萬立方米級LNG船的價格只有1.86億美元，到今年8月份已經(jīng)升至2.4億美元，漲幅高達29%。

DAOL投資證券公司研究員崔光植表示：“事實上，韓國船企承接的17.4萬立方米級LNG船新船造價目前已達到2.48億美元，即將達到2.5億美元。據(jù)一些船舶經(jīng)紀(jì)人透露，對于最近前來詢價的LNG船船東，韓國船企甚至已經(jīng)提出了2.7億美元的報價。”

韓國業(yè)界人士認為，隨著俄烏沖突的長期化，LNG的重要性日益凸顯，而且卡塔爾“百船計劃”的LNG船訂單也仍將持續(xù)生效，但目前韓國船企由于訂單充足但產(chǎn)能受限，在已經(jīng)“吃飽”的情況下，預(yù)計將出現(xiàn)訂單外溢的情況。

據(jù)悉，目前韓國三大船企已經(jīng)具備了每年建造20艘LNG船的能力，而韓國造船海洋為應(yīng)對LNG船市場景氣度的上升，計劃將LNG船的年建造能力提升至23~24艘。不過對這一說法，韓國造船海洋相關(guān)人士只是小心翼翼地表示“無法確認”。

新韓金融投資公司研究員李東憲表示：“其實，因為手持訂單的增加，韓國船企的新船議價能力也在增強。因此，韓國船企并不會簡單地拒絕接單，而是要根據(jù)收益情況選擇性地承接更優(yōu)質(zhì)的訂單。此前經(jīng)過漫長不景氣隧道的韓國造船業(yè)將盡力減少像過去一樣的船市周期性波動影響，再抓住國際海事環(huán)保新規(guī)不斷強化帶來的未來環(huán)保船舶需求的機遇，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的成長。”（王楚）