延續(xù)2021年接單潮的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，韓國(guó)三大造船企業(yè)今年前兩個(gè)月完成接單61艘85億美元，仍然取得了訂單量同比翻番的優(yōu)異業(yè)績(jī)，而55艘LNG船和集裝箱船等高附加值船訂單已經(jīng)成為絕對(duì)的“主角”。

三大船企前兩月接單85億美元，LNG船和集裝箱船唱主角

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界3月1日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋承接的新船訂單已達(dá)45艘、49億美元，大宇造船共承接新船及海工裝備訂單12艘、27.2億美元，三星重工承接新船訂單4艘、8.38億美元，三大造船企業(yè)總計(jì)承接新船及海工裝備訂單61艘、84.58億美元。

其中，韓國(guó)造船海洋接獲得訂單包括6艘大型LNG船、35艘集裝箱船、2艘5萬(wàn)噸級(jí)成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船、2艘汽車滾裝船，僅在前2個(gè)月就完成全年接單目標(biāo)174.4億美元的28%。

而在去年同期，韓國(guó)造船海洋承接的LNG船為2艘、集裝箱船為15艘，僅從同一船型的接單數(shù)量上來(lái)看，今年前兩個(gè)月均超過(guò)了兩倍。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“從年初開(kāi)始，公司就不斷接到船東對(duì)各種船型訂單的詢價(jià)。特別是隨著碳中和成為全球趨勢(shì)，海事界的環(huán)保問(wèn)題受到更多船東的重視，預(yù)計(jì)環(huán)保船舶相關(guān)訂單將持續(xù)出現(xiàn)。”

大宇造船今年前兩個(gè)月也簽訂了比去年同期翻番的船舶建造合同，共承接新船及海工裝備訂單12艘、27.2億美元，包括5艘LNG船、6艘集裝箱船和1艘海工裝備。而在去年同期，大宇造船僅承接了6艘新船訂單，包括LPG船2艘、集裝箱船4艘。

盡管大宇造船至今尚未公布今年全年的接單目標(biāo)，但如果以去年的接單目標(biāo)77億美元來(lái)看，訂單達(dá)成率已經(jīng)達(dá)到了35%。

今年年初一度在經(jīng)營(yíng)方面陷入沉寂的三星重工，也在2月23日實(shí)現(xiàn)了接單“零的突破”。該公司與非洲地區(qū)船東簽訂了4艘大型LNG船的建造合同，合同金額9985億韓元（約合8.38億美元），已達(dá)到該公司年度接單目標(biāo)88億美元的9%。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)三大造船企業(yè)今年前兩個(gè)月承接的61艘訂單中，LNG船和集裝箱船等高附加值船舶就有55艘，成為絕對(duì)的“主角”。這是因?yàn)轫n國(guó)造船業(yè)界去年承接了1740萬(wàn)CGT的新船訂單，創(chuàng)下了8年來(lái)的最好訂單業(yè)績(jī)，在已經(jīng)確保了2-3年工作量的情況下，目前已轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略，以高附加值船舶為主進(jìn)行選擇性接單。

俄烏沖突將利好韓國(guó)造船業(yè)，LNG船和集裝箱船訂單仍有望增長(zhǎng)

韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所2月6日發(fā)布的《2022年海運(yùn)·造船業(yè)展望報(bào)告》稱，今年全球新船訂造量將比去年減少1160萬(wàn)修正總噸（CGT），同比下降25%；接單金額將比去年減少211億美元，同比下降19.7%。由此，預(yù)計(jì)韓國(guó)造船業(yè)今年的新船訂單量也將比去年下降25%左右。

不過(guò)，隨著老舊船舶更新?lián)Q代帶來(lái)的需求，以及全球海上運(yùn)輸量的增加，LNG動(dòng)力船和集裝箱船的訂單仍將有望增長(zhǎng)。

韓國(guó)造船業(yè)界表示，國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)的不斷強(qiáng)化，老舊船舶更新?lián)Q代帶來(lái)的需求仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)三大造船企業(yè)的接單拉力賽仍將持續(xù)一段時(shí)間。此外，由于俄羅斯與烏克蘭沖突的加劇，從中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著歐洲能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多邊化，LNG船訂單有望出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將對(duì)韓國(guó)造船業(yè)形成利好。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“去年因港口擁堵造成物流大亂，集裝箱船運(yùn)費(fèi)大幅上漲，但全球海上運(yùn)輸量增加的趨勢(shì)未變，集裝箱船訂造量將會(huì)增加。特別是隨著貨物運(yùn)輸量的增加，對(duì)主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)中短程航線的中型集裝箱船的需求也正在增加。”

韓國(guó)業(yè)界有分析認(rèn)為，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇將給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)中長(zhǎng)期的反射利益。盡管從短期內(nèi)來(lái)看，由于國(guó)際社會(huì)對(duì)俄羅斯實(shí)施金融制裁，可能會(huì)給韓國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)不能及時(shí)收到船舶建造款的問(wèn)題，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著歐洲能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多邊化，LNG船的訂造將會(huì)增加，韓國(guó)造船企業(yè)將從中獲益。目前歐盟(EU)使用的天然氣中，從俄羅斯進(jìn)口的天然氣占比達(dá)40%。

開(kāi)普投資證券公司(Cape Investment&Securities)研究員金永民表示：“如果俄烏沖突對(duì)能源交易產(chǎn)生影響，從能源供應(yīng)多邊化的角度來(lái)看，LNG船的訂造將會(huì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。特別是如果俄羅斯的天然氣出口受到的制裁長(zhǎng)期化，美國(guó)頁(yè)巖氣對(duì)歐洲的海上出口將會(huì)增長(zhǎng)。這有可能成為L(zhǎng)NG船的中長(zhǎng)期市場(chǎng)機(jī)遇。而韓國(guó)造船企業(yè)去年承接了全球LNG船的87%，市場(chǎng)占有率很高。這對(duì)韓國(guó)造船業(yè)來(lái)講是利好因素。”（王楚）