“中國的造船技術(shù)能力以前大幅落后于韓國，但在散貨船等常規(guī)船型領(lǐng)域已經(jīng)追上了90%左右。在技術(shù)要求更高的LNG船領(lǐng)域，韓國去年以87%的市場(chǎng)占有率仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，中國與韓國的差距還很大，但不知道中國什么時(shí)候就會(huì)趕上來。”韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示。

受市場(chǎng)和業(yè)績(jī)影響，過去幾年來，以現(xiàn)代重工集團(tuán)為首的韓國三大船企研發(fā)費(fèi)用大幅下滑。而隨著訂單大幅增長(zhǎng)，從今年開始，韓國三大船企決定增加研發(fā)費(fèi)用，這不僅是維護(hù)短期接單業(yè)績(jī)的急切需要，更是為了甩開緊追不舍的中國、確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略之舉和長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。

研發(fā)人才逐年減少，韓國三大船企研發(fā)費(fèi)用大幅降低

受國際造船市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷、訂單減少，以及原材料成本剛性上升等因素的影響，現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工等韓國三大造船企業(yè)近年來的經(jīng)濟(jì)效益急劇惡化，投入技術(shù)研發(fā)(R&D)的費(fèi)用也隨之大幅縮減，2019-2021年的三年間三大船企用于研發(fā)的費(fèi)用僅占營(yíng)業(yè)收入1%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年第三季度，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國造船海洋在當(dāng)年投入的研發(fā)費(fèi)用為544億韓元（約合4500萬美元），僅占公司營(yíng)業(yè)收入的0.5%；大宇造船在當(dāng)年投入的研發(fā)費(fèi)用為477億韓元（約合3900萬美元），占公司營(yíng)業(yè)收入的比例為1.5%；三星重工在當(dāng)年投入的研發(fā)費(fèi)用為371億韓元（約合3000萬美元），占公司營(yíng)業(yè)收入的比例僅為0.8%。

與此形成鮮明對(duì)比的是，早在10年前，韓國三大船企的年度研發(fā)費(fèi)用就都超過了1000億韓元。比如，三星重工2012年投入的研發(fā)費(fèi)用為1631億韓元（當(dāng)時(shí)約合1.5億美元），但到2020年投入的研發(fā)費(fèi)用僅為502億韓元（當(dāng)時(shí)約合4500萬美元），降幅高達(dá)三分之二以上；大宇造船2012年投入的研發(fā)費(fèi)用為1016億韓元（當(dāng)時(shí)約合9300萬美元），但到2020年投入的研發(fā)費(fèi)用僅為722億韓元（約合6470萬美元），減少了30%左右。

與此同時(shí)，韓國造船業(yè)的研發(fā)人才也呈逐年減少的趨勢(shì)。據(jù)韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(KIPO)2020年8月發(fā)布的《造船領(lǐng)域技術(shù)·專利趨勢(shì)》報(bào)告顯示，從2014年到2018年，韓國造船領(lǐng)域的研發(fā)人員數(shù)量從1738人減少到822人，劇減了一半以上。同期，韓國造船領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用則從3855億韓元（約合3.5億美元）減少至1418億韓元（約合1.28億美元），減少了約63.22%。

韓國造船業(yè)人士分析表示，韓國船企的研發(fā)投入急劇下降是因?yàn)槭艿酱�市低迷、訂單下降�?dǎo)致業(yè)績(jī)惡化的影響。

據(jù)了解，從2015年出現(xiàn)15019億韓元（約合12.6億美元）的營(yíng)業(yè)虧損開始，三星重工到2021年已連續(xù)7年出現(xiàn)赤字，總虧損額累計(jì)高達(dá)近45億美元，導(dǎo)致部分資本被蠶食。為了解決這一問題，三星重工去年以5比1的比例無償減資所有股票，旨在改善公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，減少虧損，努力擺脫對(duì)今后遭遇資本蠶食的擔(dān)憂。

大宇造船也在2012～2016年連續(xù)5年出現(xiàn)大幅虧損，年均營(yíng)業(yè)虧損高達(dá)11萬億韓元（約合8.9億美元），現(xiàn)金流嚴(yán)重惡化。而在大宇造船推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不良的問題更是凸顯出來，一度瀕臨破產(chǎn)。

韓國第一大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)的情況雖然好于三星重工和大宇造船，但近年來其造船業(yè)務(wù)也在盈虧的邊緣徘徊。2020年，韓國造船海洋實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)744億韓元，同比下降74.4%；凈利潤(rùn)則為虧損8352億韓元（約合7.5億美元）。2021年，韓國造船海洋的營(yíng)業(yè)虧損為13848億韓元（約合11.56億美元），從2020年的略有盈余轉(zhuǎn)為赤字；凈利潤(rùn)則為虧損11400億韓元（約合9.5億美元），虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

應(yīng)對(duì)中國競(jìng)爭(zhēng)，韓國三大船企今年開始將增加研發(fā)費(fèi)用

盡管三大船企都深陷虧損泥淖，但是韓國造船業(yè)界有聲音指出，當(dāng)前全球造船業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都在發(fā)生深刻變化，增加研發(fā)費(fèi)用的投入是必然之舉。

一方面，國際海事組織（IMO）為減少航運(yùn)業(yè)的碳排放，正在出臺(tái)實(shí)施各種環(huán)保新規(guī)。因此,不僅LNG船的更新?lián)Q代需求正在增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)氨、氫燃料動(dòng)力船舶等未來環(huán)保船舶開發(fā)的期待也很高。

另一方面，為了應(yīng)對(duì)來自中國船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，韓國船企擴(kuò)大研發(fā)投入也迫在眉睫。2021年，中國共承接了2286萬修正總噸（CGT）的新船訂單，市場(chǎng)占有率達(dá)到了49%，韓國則以37%的市場(chǎng)占有率位居第二。中國的猛烈追擊令韓國船企如芒在背。

值得慶幸的是，韓國造船業(yè)的研發(fā)投入基礎(chǔ)將逐漸牢固起來。2021年，韓國船企承接的新船訂單創(chuàng)下了8年來的最高值，預(yù)計(jì)在這些新船交付的2023年前后，韓國三大船企將同時(shí)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

但韓國船企并不會(huì)等到盈利后再增加研發(fā)投入。據(jù)悉，三大船企計(jì)劃從今年開始就加大研發(fā)費(fèi)用的投入力度，致力于環(huán)保船舶和智能船舶技術(shù)的開發(fā)。值得一提的是，現(xiàn)代重工集團(tuán)因收購大宇造船失敗而產(chǎn)生的1.5萬億韓元（約合12.5億美元）資金，將投入到自主航行船舶等未來新業(yè)務(wù)的技術(shù)開發(fā)。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院副研究委員李恩昌表示：“由于海事業(yè)環(huán)保新規(guī)的不斷強(qiáng)化，為確保韓國造船業(yè)在環(huán)保船舶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，韓國船企有必要擴(kuò)大研發(fā)投入。盡管目前三大船企的財(cái)務(wù)狀況并不好，但以投資余力相對(duì)較大的現(xiàn)代重工集團(tuán)為首，應(yīng)該增加研發(fā)費(fèi)用。”（王楚）