在剛剛過(guò)去的2021年，韓國(guó)造船業(yè)在急劇變化的行情中抓住機(jī)遇總計(jì)攬獲近460億美元新船訂單，在史無(wú)前例的市場(chǎng)景氣中一舉擺脫了長(zhǎng)期低迷的泥淖，奠定了再次騰飛的基礎(chǔ)。

繼2020年遭受新冠肺炎疫情的沖擊而陷入極其嚴(yán)重的不景氣之后，備受煎熬的韓國(guó)造船業(yè)終于品嘗了久違的“甘霖”。從2020年第四季度開始恢復(fù)活力的國(guó)際新造船市場(chǎng)投資熱潮持續(xù)升溫，從2021年1月開始，訂造新船的船東就排起了長(zhǎng)隊(duì)，韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團(tuán)（韓國(guó)造船海洋）、大宇造船、三星重工也就此開啟了“全年無(wú)休”接單模式。

從2021年年初開始，國(guó)際集裝箱船市場(chǎng)熱流涌動(dòng)，新船訂單奔涌而出；進(jìn)入下半年后，韓國(guó)造船業(yè)界建造的主力船型大型LNG船的訂單也接連不斷；到了年末，卡塔爾能源公司(Qatar Energy)與韓國(guó)三大船企簽署的百艘LNG船建造項(xiàng)目協(xié)議中的首批10艘訂單也已生效，形勢(shì)變得明朗起來(lái)。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2021年全年，韓國(guó)造船海洋共承接了226艘（包括3艘海工裝備）、228億美元的訂單，達(dá)成了全年接單目標(biāo)149億美元的約153%，其中有110艘是搭載LNG、LPG及甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保船舶，占比超48%；三星重工承接了80艘、122億美元的訂單，包括22艘LNG船、44艘集裝箱船、14艘原油運(yùn)輸船，達(dá)到調(diào)整后的年度接單目標(biāo)91億美元的約134%，其中LNG雙燃料動(dòng)力環(huán)保船舶達(dá)到49艘，占比超61%；大宇造船承接了60艘、107.7億美元的訂單，包括20艘集裝箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上風(fēng)力渦輪安裝船（WTIV）、1艘潛艇、2座海工裝備，達(dá)成了全年接單目標(biāo)77億美元的近140%。三大船企合計(jì)接單金額約458億美元，已經(jīng)確保了到2024年未來(lái)3年的建造量。

與此同時(shí)，韓國(guó)中型造船企業(yè)也結(jié)束了殘酷的結(jié)構(gòu)調(diào)整，奠定了再騰飛的基礎(chǔ)。過(guò)去幾年，韓國(guó)中型船企通過(guò)高強(qiáng)度的人力調(diào)整和資產(chǎn)出售等改善了企業(yè)狀況，并抓住2021年市場(chǎng)復(fù)蘇的機(jī)遇，大幅提升了接單量。K造船（原STX造船海洋）、HJ重工（原韓進(jìn)重工）、大鮮造船、大韓造船等中型企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了高于2020年3倍的接單業(yè)績(jī)。

盡管接單不斷，但韓國(guó)三大船企的經(jīng)濟(jì)效益卻依舊萎靡不振。這是2019~2020年低價(jià)接單的后遺癥。再加上2021年上半年和下半年船用厚板價(jià)格每噸分別上漲了10萬(wàn)韓元和40萬(wàn)韓元，因此三大船企提前計(jì)提了大規(guī)模的工程損失準(zhǔn)備金，導(dǎo)致虧損也隨之也擴(kuò)大。據(jù)了解，韓國(guó)的船用厚板價(jià)格相比去年年初暴漲了2倍左右，三大船企在2021年第二季度計(jì)提的工程損失準(zhǔn)備金就達(dá)到2萬(wàn)億韓元（約合16.8億美元）左右。

幸運(yùn)的是，韓國(guó)造船業(yè)逐步擺脫過(guò)去兩年低價(jià)接單的陰霾，以LNG船或LPG船等高附加值船舶為主的手持訂單量穩(wěn)步增加。據(jù)測(cè)算，2021年全年，韓國(guó)造船海洋承接的新船訂單平均價(jià)格約1.01億美元，三星重工承接的新船訂單平均價(jià)格約1.525億美元，大宇造船承接的新船訂單平均價(jià)格約1.795億美元，為今后取得良好效益奠定了基礎(chǔ)。（王楚）