5月3日，宜昌鑫匯船舶修造有限公司為重慶渝建物流有限公司建造的國(guó)內(nèi)首艘綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸示范船“理航渝建1號(hào)” 順利下水。

該示范船由武漢新港委大力推動(dòng)，武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心、武漢理航智能船舶科技有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)，去年6月15日在枝江市開(kāi)工建造。采用油氣電混合動(dòng)力，在重點(diǎn)水域可采用全電力推進(jìn)，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效等四大特點(diǎn)。

為加速川江船舶標(biāo)準(zhǔn)化，提高三峽大壩過(guò)閘速度，交通部2013年印發(fā)《加快推進(jìn)“十二五”期長(zhǎng)江水系船型標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》，鼓勵(lì)建造有利于提高三峽船閘通過(guò)效率的船舶和有利于節(jié)能減排的船舶。

130型散貨船是指船長(zhǎng)約130米的散貨船。三峽大壩永久性船閘有效尺寸為：280米長(zhǎng)×34米寬。使用130型散貨船，一個(gè)閘次正好可通過(guò)4艘該型船舶。據(jù)介紹，由于散貨船尺寸不統(tǒng)一，當(dāng)前三峽船閘一個(gè)閘次可通過(guò)2艘到3艘散貨船，平均過(guò)閘噸位1.26萬(wàn)噸，船閘利用率不到70%。如果改用130型散貨船，平均過(guò)閘噸位可達(dá)2.4萬(wàn)噸，提升超過(guò)90%，船閘利用率提高至97%。

武漢理航智能船舶科技有限公司就是在武漢新港管委會(huì)和武漢理工大學(xué)等方面合作推動(dòng)組建的，致力長(zhǎng)江綠色智能船舶研發(fā)推廣�；靹�(dòng)130型散貨船是該公司的主打產(chǎn)品。

混動(dòng)130型散貨船平時(shí)采用柴油、液化天然氣混合推進(jìn)，在航行至三峽船閘等關(guān)鍵水域時(shí)，可采用全電力推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)零排放。采用混合動(dòng)力使該船的能耗相比柴油動(dòng)力船舶下降超過(guò)30%。

不僅如此，混動(dòng)130型散貨船在通行三峽船閘時(shí)擁有“優(yōu)先通行權(quán)”，每年因此節(jié)約的排隊(duì)時(shí)間可以在重慶和上海間多航行兩個(gè)航次，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯。

武漢新港委負(fù)責(zé)人說(shuō)，該示范船的建造，既是落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)、充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道功能的一項(xiàng)重要舉措，也是一種創(chuàng)新發(fā)展模式，即通過(guò)政府引領(lǐng)、企業(yè)主導(dǎo)、學(xué)校和研發(fā)機(jī)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新，成果轉(zhuǎn)換，推動(dòng)船型落地，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)展航運(yùn)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的目的。

未來(lái)，武漢理航智能船舶科技有限公司將與重慶渝建物流有限公司深化合作，以示范船為基礎(chǔ)，繼續(xù)打造一批綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸船。