3月29日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際為意大利Onorato航運(yùn)集團(tuán)旗下Moby Line航運(yùn)公司建造的全球最大客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船1號(hào)船完成了全船共356個(gè)艙室單元吊裝進(jìn)艙。

什么是艙室單元？

艙室單元其實(shí)就是船上的一間間 “客房”，艙室單元預(yù)制是廣船國際在豪華客滾船建造過程中探索出來的新工藝，即在居住區(qū)內(nèi)裝修工作開始前，在車間預(yù)先批量化制作這些“客房”，把原本需要在船上完成的內(nèi)裝和電器設(shè)施安裝等工作提前到車間內(nèi)完成。

制作、進(jìn)艙效率大幅提升

廣船國際在去年交付的阿爾及利亞豪華客滾船上首次應(yīng)用艙室單元預(yù)制工藝，經(jīng)過不斷優(yōu)化制作和進(jìn)艙流程，生產(chǎn)效率得到了大幅提升。目前5天內(nèi)可以完成一批艙室單元的制作，每個(gè)艙室單元進(jìn)艙平均用時(shí)僅需要13分鐘，最快只需要11分鐘。

MOBY豪華客滾船1號(hào)船共預(yù)制356個(gè)艙室單元，從1月份開始艙室單元連續(xù)制作和進(jìn)艙工作，盡管橫跨春節(jié)假期，面臨諸多人員回流、材料供應(yīng)難題，仍僅用時(shí)70天就全部完成。與此同時(shí)，廣船國際居裝部還對艙室單元的制作工藝、生產(chǎn)組織、物資配套、班組管理等進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)。過去制作一批艙室單元需要10天左右的周期，現(xiàn)在只需5天就可以完成一批艙室單元的制作，效率同比翻了一番。

拆裝量大幅減少

采用艙室單元預(yù)制工藝雖然可以改善作業(yè)環(huán)境，但對船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)和施工建造過程控制要求極高。由于船上空間有限，施工作業(yè)就像是在“針尖上跳舞”，所有作業(yè)項(xiàng)目都要系統(tǒng)考慮、通盤協(xié)調(diào)、全面控制，如船體和內(nèi)裝建造精度達(dá)不到要求，結(jié)構(gòu)、背景工程項(xiàng)目和內(nèi)裝空間上協(xié)調(diào)不到位，工序控制落實(shí)稍有欠缺，就會(huì)在艙室單元進(jìn)艙過程產(chǎn)生大量結(jié)構(gòu)和舾裝件的拆裝工作，這樣只會(huì)欲速則不達(dá)。廣船國際通過全面總結(jié)，深入開展設(shè)計(jì)優(yōu)化，嚴(yán)控設(shè)計(jì)和建造精度，改進(jìn)各工序之間的銜接，提高背景工程完整性，充分做好進(jìn)艙路線規(guī)劃和排查，進(jìn)艙過程拆裝量同比減少了70%至80%。

據(jù)了解，目前Moby豪華客滾船1號(hào)船內(nèi)裝工作推進(jìn)順利，上建區(qū)域絕緣敷設(shè)已經(jīng)全部完工，全船絕緣敷設(shè)工作已經(jīng)完成90%以上，為內(nèi)裝工作全面鋪開創(chuàng)造了有利條件。全體參建人員正按照4月份完成住艙區(qū)內(nèi)裝工作，5月份完成公共區(qū)裝修的目標(biāo)發(fā)起沖刺。