3月22日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際建造的全球首型雙燃料蘇伊士型油船、華南最大雙燃料動(dòng)力船舶——EPS 15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船，以及交銀租賃 11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船順利出塢，標(biāo)志著廣船國際1號(hào)船塢2022年首批次出塢任務(wù)圓滿完成。

此次出塢的15.8萬噸LNG雙燃料原油船是廣船國際首次采用主機(jī)高壓LNG系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且試驗(yàn)壓力高達(dá)約500bar，這為安裝調(diào)試帶來了不少挑戰(zhàn)。

15.8萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船

11.99萬噸LNG雙燃料原油/成品油船是廣船國際自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的綠色環(huán)保型油船。該型船具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能以及可靠性要求方面，均達(dá)到了同型船的世界頂尖水平。

12萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船

為了確保這次出塢能夠按計(jì)劃完成，并盡可能提高船舶出塢的完整性，減輕碼頭建造階段的壓力，廣船國際屬下各部門勠力同心、團(tuán)結(jié)協(xié)作，充分發(fā)揚(yáng)了“求真務(wù)實(shí)、擔(dān)當(dāng)進(jìn)取”的工作作風(fēng)，為全年出塢工作開了個(gè)好頭。

制造部 保分段按序上量

制造部優(yōu)化煙囪段建造方案使建造時(shí)間縮短20%

在EPS 15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船的分段制作中，制造部狠抓分段建造前期的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，優(yōu)化建造方案，組織開展重難點(diǎn)分段制作流程及工藝工法培訓(xùn)，以確保LNG罐一體化安裝精度，最終順利的在節(jié)點(diǎn)前交出全部分段，得到船東的一致肯定。

在11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船的分段制作中，制造部充分發(fā)揮黨員干部的先鋒模范作用，創(chuàng)新優(yōu)化舭部段建造工藝和煙囪建造方案，將分段建造時(shí)間縮短20%，為后道工序創(chuàng)造了條件。

總裝部 搶節(jié)點(diǎn)爭分奪秒

春節(jié)后勞動(dòng)力回流不太理想，但是15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船艉島尚未成型，壓載艙交涂裝的計(jì)劃也十分緊迫。

總裝部搭載課副課長李國安及1號(hào)塢主管副課長鄭特鑫充分利用現(xiàn)有勞動(dòng)力，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與時(shí)間賽跑，與自己斗爭，最終使得該船船艏總段在10天內(nèi)交付涂裝。同時(shí)，11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船也在1月中旬就完成了1號(hào)貨油艙和艏?jí)狠d兩對(duì)艙4個(gè)大艙的密試，為出塢打下了基礎(chǔ)。

新型綠色船舶的標(biāo)志之LNG罐

總裝部其他幾個(gè)舾裝課同樣不甘落后。11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船機(jī)艙區(qū)在出塢前完成了23個(gè)系統(tǒng)的完整性報(bào)驗(yàn)和37 個(gè)機(jī)艙區(qū)艙室完整性報(bào)驗(yàn)。為了高質(zhì)量完成公司造船建模目標(biāo)，機(jī)裝課、電裝課圍繞發(fā)電機(jī)動(dòng)車節(jié)點(diǎn)搶進(jìn)度，于3月19日成功實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)在出塢前動(dòng)車。

水下工程是15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船出塢前的重頭戲，機(jī)裝課八工段周密策劃，加強(qiáng)與船東船檢的溝通，改進(jìn)施工工藝，實(shí)現(xiàn)了軸系工作和舵系工作施工互不干擾，使相關(guān)作業(yè)得以連續(xù)鋪開，最終使該船在望光后的第14天就順利將舵葉移交搭載課封板，為下道工序預(yù)留了充足的時(shí)間。

優(yōu)化LNG罐環(huán)氧澆筑工藝使時(shí)間縮短一半

針對(duì)LNG罐吊裝澆筑環(huán)氧時(shí)間過長的問題，甲裝課參建團(tuán)隊(duì)通過總結(jié)11.99萬噸LNG雙燃料原油船1號(hào)船的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工工藝，使作業(yè)時(shí)間縮短了一半。

與此同時(shí)，15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船LNG管路系統(tǒng)的完整性比該系列1號(hào)船也有所提高，尤其是在燃?xì)忾g的完整性上，團(tuán)隊(duì)充分利用總組階段的黃金安裝期，在安裝完整上再創(chuàng)新高，大大減輕了碼頭階段的工作負(fù)荷。

涂裝部 攻難關(guān)靈活應(yīng)對(duì)

正所謂好事多磨，面對(duì)迫在眉睫的出塢節(jié)點(diǎn)，涂裝進(jìn)場已經(jīng)“箭在弦上”，但15.8萬噸2號(hào)船的干舷油漆卻因?yàn)橐咔樵�因無法及時(shí)到貨。在這關(guān)鍵時(shí)刻，涂裝項(xiàng)目組立即與技術(shù)服務(wù)人員、船東溝通，決定先對(duì)干舷以下區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)噴，另一方面及時(shí)與供貨方加強(qiáng)溝通，確保物流順暢。在油漆到貨后，再通過做好保護(hù)，完成干舷區(qū)域統(tǒng)噴，寧愿自己多做事，也堅(jiān)決不耽誤節(jié)點(diǎn)。

先對(duì)干舷以下區(qū)域進(jìn)行噴涂并進(jìn)行保護(hù)

11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船涂裝作業(yè)任務(wù)繁重且時(shí)間緊迫，而外板統(tǒng)噴期間又遇上連續(xù)降雨，使得原本就不太充裕的周期更為緊張，涂裝項(xiàng)目組加強(qiáng)與船東，技術(shù)服務(wù)人員溝通，改變常規(guī)的報(bào)驗(yàn)?zāi)Ｊ剑�最終在有限的時(shí)間內(nèi)完成了涂裝任務(wù)。

物資部 強(qiáng)協(xié)調(diào)掃清障礙

“三軍未動(dòng)，糧草先行”。自去年以來，造船物資受到“雙控”政策和疫情防控形勢的雙重影響，供應(yīng)保障面臨重重困難，物資部通過提前研判、提前介入，幫助供應(yīng)商解決供電、運(yùn)輸?shù)葘?shí)際困難，有效保證了物資供應(yīng)。

2021年底，11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船供氣系統(tǒng)廠商遭遇雪災(zāi)及疫情“雙重打擊”，生產(chǎn)和貨物發(fā)運(yùn)都遇到很大困難，物資部主動(dòng)協(xié)助供應(yīng)商提前辦好發(fā)運(yùn)手續(xù)，第一時(shí)間將設(shè)備運(yùn)出，及時(shí)保障了分段總組的生產(chǎn)需求。該船鑄件生產(chǎn)廠商因受到限電影響而導(dǎo)致進(jìn)度不理想，物資部及時(shí)向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門提出專題申請并被采納，保證了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

在疫情等不利因素的影響下，物資部還充分利用公司各類資源，積極協(xié)助供應(yīng)商尋找合適的陸路、水路等多種運(yùn)輸方式，努力減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，確保各類物資按期到貨，做到疫情防控和生產(chǎn)“兩不誤”。

船運(yùn)部 齊出動(dòng)兵分五路

船運(yùn)事業(yè)部全員出動(dòng)奮戰(zhàn)出塢

春雨潤物細(xì)無聲，砥礪奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。3月22日，是1號(hào)船塢今年首批次出塢的大喜日子，也是船運(yùn)事業(yè)部最為忙碌的日子。該部門全員出動(dòng)，兵分五路，克服人員和大拖輪不足等困難，安全順利完成了2艘整船出塢、1艘半船移船以及1艘試航船返港靠泊等工作。

拖塢門、帶纜......當(dāng)15.8萬噸2號(hào)船出塢靠好2號(hào)泊位外檔碼頭時(shí)己是接近下午2:00時(shí)，參與出塢的人員這才顧得上吃個(gè)午餐，緊接著又馬不停蹄投入到另外1艘半船移船和11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船的出塢工作中，到最后關(guān)好塢門時(shí)己經(jīng)是下午5時(shí)了。