“合作是未來最好的燃料。”近日，DNV召開大中國區(qū)媒體見面會(huì)，會(huì)上DNV探討了航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型以及面向2050年的海事展望等話題，DNV高級(jí)副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）先生在接受國際船舶網(wǎng)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)了合作對(duì)于海事業(yè)界的重要性。

今年全球新船訂單顯著增長，船舶燃料轉(zhuǎn)型加速發(fā)展

科萊先生首先回顧了今年迅速反彈的全球新造船市場情況。數(shù)據(jù)顯示，截止10月底今年全球新船訂單總計(jì)為1678艘7760萬總噸，延續(xù)了自去年底以來的增長態(tài)勢，其中集裝箱船訂單高達(dá)460艘約3900萬總噸，相當(dāng)于總訂單（以總噸計(jì)）的半數(shù)以上。

除了集裝箱船之外，他特別提到了汽車運(yùn)輸船和LNG船。今年汽車運(yùn)輸船訂單增長迅速，前10個(gè)月訂單量達(dá)到了33艘220萬總噸，絕大多數(shù)新船在中國建造，而且采用雙燃料動(dòng)力。另外，今年也是屬于LNG船的一年，主要體現(xiàn)在LNG船租金高企、LNG價(jià)格居高不下、運(yùn)營船隊(duì)增長快、前10個(gè)月LNG船新船訂單創(chuàng)15年來新高，而且卡塔爾100艘LNG船的訂造計(jì)劃也會(huì)逐步落實(shí)。

科萊先生表示，從新船訂單來看，船舶燃料轉(zhuǎn)型正在加速發(fā)展，根據(jù)統(tǒng)計(jì)兩年來訂購可替代性燃料的新船已經(jīng)翻倍。2019年，約有6.05%的新造船選擇替代燃料，其中LNG燃料占2.73%；到2021年，有11.84%的新造船選擇替代燃料，而LNG燃料占比達(dá)到了6.1%。

同時(shí)，他也指出，中國船東和中國金融租賃公司在本輪訂單潮中發(fā)揮了重要作用。作為世界領(lǐng)先的船級(jí)社，DNV一直致力于在中國的長期發(fā)展，支持中國海事界。DNV每年都會(huì)和中國的海事業(yè)界合作伙伴包括船廠、船東、設(shè)計(jì)院所和制造廠家在很多有關(guān)脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面開展聯(lián)合發(fā)展項(xiàng)目或聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目的合作。

談及航運(yùn)業(yè)面臨的脫碳挑戰(zhàn)，他認(rèn)為LNG燃料確實(shí)是現(xiàn)在可以采取的一個(gè)步驟，可以減少15-25%的二氧化碳排放。雖然LNG燃料并非完美的零碳燃料，但它是一個(gè)很好的過渡選擇。他表示：“行業(yè)同時(shí)需要尋找其他的燃料，需要研發(fā)的投入，需要不停地試點(diǎn)、測試。讓我們確保我們探尋每一個(gè)可得燃料的路徑。我認(rèn)為未來最好的燃料是協(xié)作。我們現(xiàn)在就要采取行動(dòng)。”

展望未來，DNV看好氨氣和甲醇成為可行的替代燃料。截止2021年9月1日，已經(jīng)有10艘甲醇動(dòng)力船投入運(yùn)營，同時(shí)還有28艘在建新船�？迫R先生稱，安全必須先行，DNV已經(jīng)出臺(tái)了未來燃料的入級(jí)符號(hào)，如 “Gas fueled ammonia” 、 “Fuel Ready”；出版了氨燃料白皮書、 氨燃料安全手冊(cè)等；建立了船級(jí)規(guī)范可用于低閃點(diǎn)液體燃料，包括甲醇 。

面向2050年海事展望：未來30年航運(yùn)業(yè)脫碳或需投資8000億美元

最近，DNV發(fā)布了《面向2050年的海事展望》，這是DNV《能源轉(zhuǎn)型展望》系列報(bào)告中的一部分。這份最新的《面向2050年的海事展望》年度報(bào)告今年已經(jīng)是第五版了，DNV副總裁兼中國技術(shù)中心總經(jīng)理Øyvind Pettersen 具體介紹了這一報(bào)告的主要內(nèi)容。

他表示，這份80頁的報(bào)告旨在幫助航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴(yán)格的氣候變化目標(biāo)和法規(guī)，二是關(guān)于未來燃料選擇、技術(shù)和供應(yīng)的不確定性。

“今天在新造船燃料戰(zhàn)略上的失誤，可能會(huì)對(duì)未來的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實(shí)用的專業(yè)意見和智能解決方案，以確保船舶在整個(gè)生命周期保持其競爭力、合規(guī)性和商業(yè)吸引力。這正是《面向2050年的海事展望》這一報(bào)告的宗旨，即幫助扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略上的不確定性，做出自信從容的決策。”

為了支持船東，DNV在報(bào)告中提出了一個(gè)更新的框架用于新造船設(shè)計(jì)的碳風(fēng)險(xiǎn)管理，針對(duì)燃料策略進(jìn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估，以及這些所選方法對(duì)船舶設(shè)計(jì)的影響。其中包括一個(gè)新的“脫碳階梯”模型，具體說明了船東如何調(diào)整才能保持低于規(guī)定的溫室氣體排放軌跡。

“預(yù)計(jì)到2030年，每年的新船訂單量將達(dá)到1000至2000艘，我們確實(shí)需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從成本、燃料儲(chǔ)存和推進(jìn)，到設(shè)計(jì)的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料就緒解決方案等。當(dāng)然，這一切都要建立在安全需求的基礎(chǔ)上。我們修訂的框架允許進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估，提供支持和專業(yè)知識(shí)以減少船東面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。行業(yè)的碳中和目標(biāo)是清晰的，但抵達(dá)目標(biāo)的路徑并不清晰。這份報(bào)告將能幫助船東規(guī)劃前路。”

目前，航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)處于進(jìn)程中，DNV預(yù)計(jì)到2025年氫動(dòng)力和氨動(dòng)力船舶的示范性項(xiàng)目將開辟零碳船舶的新途徑，到2020年代晚期會(huì)在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的商業(yè)應(yīng)用。

DNV預(yù)測，在2020年至2050年間，為了實(shí)現(xiàn)國際海事組織脫碳目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)必須進(jìn)行的船舶技術(shù)投資將會(huì)涉及2500億至8000億美元的總資本支出，具體取決于溫室氣體減排雄心。據(jù)估算，任何一年的峰值投資都將達(dá)到200-600億美元。

Øyvind Pettersen表示：“隨著碳減排軌跡迅速趨近于零，對(duì)于溫室氣體排放的限制越來越嚴(yán)格，從而加大了船舶壽命周期內(nèi)的合規(guī)難度。融資方和貨主提出的更嚴(yán)格碳排放要求也加劇了這種壓力。”

“海事行業(yè)將經(jīng)歷一段能源和技術(shù)的快速轉(zhuǎn)型期，相比以往的轉(zhuǎn)型，它對(duì)于成本、資產(chǎn)價(jià)值和盈利能力的影響更加顯著。”