馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示，更環(huán)保的運(yùn)輸應(yīng)該讓每個(gè)客戶付出的成本很少。很少。

這家全球最大的船運(yùn)公司的老板告訴英國廣播公司，如果這有助于解決氣候變化問題，人們愿意為他們的貨物支付更多的費(fèi)用。

從鞋類到醫(yī)療設(shè)備，運(yùn)輸是任何產(chǎn)品碳排放的重要組成部分。整個(gè)行業(yè)約占全球總數(shù)的2％，這意味著如果它是一個(gè)國家，它將是僅次于德國的第六大污染國。

馬士基公司首席執(zhí)行官Soren Skou表示，對他的公司而言，綠色能源帶來的額外成本相當(dāng)于數(shù)十億美元，但“對于個(gè)人消費(fèi)者、個(gè)人產(chǎn)品而言，幾乎是零成本。”

它“會裝在一個(gè)裝有越南運(yùn)動(dòng)鞋的集裝箱里，折合成每雙運(yùn)動(dòng)鞋六美分。所以我不認(rèn)為這會真正影響消費(fèi)者的消費(fèi)機(jī)會。從消費(fèi)者的角度來看，我絕對相信這是可行的。”

Skou先生說，他的公司有“實(shí)現(xiàn)全球物流脫碳的雄心壯志”。

目前，他們每年在燃料上花費(fèi)40億美元（28.5億英鎊），但要實(shí)現(xiàn)無碳排放，“我們必須花兩倍的錢”。要彌補(bǔ)這些額外成本，馬士基向其客戶收取的價(jià)格將需要提高20％。

去年，由于與冠狀病毒大流行有關(guān)的問題，航運(yùn)費(fèi)率飆升。這導(dǎo)致馬士基的利潤猛增44％，達(dá)到82億美元以上，其中絕大部分來自海上運(yùn)輸。這些利潤已經(jīng)用于減少排放。

Soren Skou表示，盡管2020年是“非常獨(dú)特的一年，但實(shí)際上，在全球前三分之二的時(shí)間里，全球貿(mào)易量在下降。”

然而，隨著“美國經(jīng)濟(jì)大幅增長”，情況出現(xiàn)了復(fù)蘇，他認(rèn)為政府的刺激措施“將帶動(dòng)更多的消費(fèi)者在商品方面的支出”。這很重要，因?yàn)槊绹�消費(fèi)者支出約占全球經(jīng)濟(jì)的11％。

航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸終端消費(fèi)者所需的必需品

盡管如此，Soren Skou確實(shí)擔(dān)心由于COVID-19大流行而可能中斷全球貿(mào)易。

目前，超過20萬名海員，在合同期滿后仍滯留在海上。上個(gè)月，有300多家公司和組織稱自己“海上人道主義危機(jī)”的解決者，并敦促所有政府將其視海員為關(guān)鍵工人。

Soren Skou并不認(rèn)為，世界海員已經(jīng)瀕臨耗盡的危險(xiǎn)，但他強(qiáng)調(diào)有必要讓他們更自由地流動(dòng)。

“想想另一種選擇，如果我們不能保持全球貿(mào)易的運(yùn)轉(zhuǎn)，那么我們將很快用光糧食和許多其他基本產(chǎn)品。”

對于馬士基來說，這個(gè)問題在去年夏天達(dá)到了頂峰。“我們在任何時(shí)候都有6,000人在船上。其中55％的海員工作時(shí)間超出了他們最長的合同期限，我們已經(jīng)在圣誕節(jié)之前解決了這個(gè)問題。”

馬士基可以負(fù)擔(dān)較小公司所承受不起的緩解措施。這意味著“我們在大多數(shù)海員來自的國家/地區(qū)租用了酒店，以便將其隔離。在他們上船之前，我們可以對其進(jìn)行核酸測試”。

這意味著“當(dāng)他們上船時(shí)，我們就知道他們沒有病毒”。隨著航空公司航班的大幅減少，馬士基也開始包機(jī)。

但是，新一波的感染浪潮意味著海員再次陷入困境。因此，“海員確實(shí)肩負(fù)了很多問題”。這意味著，即使沒有更環(huán)保的船舶，運(yùn)送世界各地從玩具到電子產(chǎn)品的不斷需求也存在隱性成本。