近日，航運經紀公司Gibson發(fā)布報告稱，盡管有油輪市場低迷，拆船價格高企等等因素的存在，油輪的拆解量仍然不甚理想。

該機構表示，造成這種狀況的主要原因是因為目前仍然有一些買家愿意出高價購買這些老舊油輪用作從事受制裁貿易貨物的運輸。

以大型油輪為例，這家航運公司指出，在過去一年里有相當數量的老舊大型油輪被售出用于從事“違法運輸活動”。

該公司將這類從事受制裁油類貨物運輸的船舶稱之為“黑船”‘dark ships’。

而正是由于這些黑船的存在，進一步延長了油輪市場的低迷期。

那么，隨著伊朗核問題談判的重啟，這類“黑船”還能存續(xù)多久？油輪市場能夠很快復蘇嗎？

也許推動老舊船舶運力需求的最重要因素之一就是美國的制裁。這家經紀公司的分析師指出，正因為有美國針對伊朗和委內瑞拉的石油禁運，迫使受制裁原油的買家和賣家，去尋找愿意冒觸怒美國政府風險的船東。

而這些船東通常是小型的、以前不知名的單一船東實體，通過多次售賣的方式，從而避免了最嚴格的了解客戶(KYC)審查程序。

家總部位于倫敦的經紀公司表示已經追蹤到了一些可能被用于運輸受制裁貨物的船只。該機構表示，“目前，我們懷疑有多達10%的VLCC船隊和6%的Suezmax船隊參與了這一（違規(guī)）運輸活動。而實際船舶數量可能會更高，因為一些最近出售的船只尚未從交付地點起航，而其他船只尚未進行非法活動，但看起來可能會這樣做(當他們這樣做時，將被計算在內)。”

今年早些時候，一些未經證實的報道，稱一艘老舊的VLCC在委內瑞拉油運市場上6個月租期的租船價格為每天10萬美元，是當時正常貿易市場運價的5倍多。

GIBSON方面稱，粗略計算這樣的一筆交易就可以產生1825萬美元的收入，這使得這類船東可以收回約75%的船舶價值(不計入運營成本的情況下)。那么接下來直接拆解或者再執(zhí)行另一個類似的租賃合同，船東就可以獲得可觀的利潤。

類似的“好生意”能持續(xù)多久呢？

這類“地下交易”的最大的短期風險無疑來自于美國和伊朗之間正在進行的談判，如何伊核協(xié)議最終再次達成伊朗制裁被解除，那么此前從事伊朗原油運輸的這類船舶的租金水平將不得不向目前的市場水平看齊。更有可能的是，由于這些船舶的“黑歷史”問題，他們可能最終不能通過審查從而無法投入市場，最終這些船舶或將不得不被拆解，或者投入委內瑞拉航線的運營。

然而，盡管時間表看起來更長，委內瑞拉的制裁也可能得到放松，即使是更有限放松。“盡管拜登政府似乎不太愿意與委內瑞拉接觸，但馬杜羅最近采取了一些小步驟來緩解緊張局勢，華盛頓方面也在不斷感受到來自于人道主義方面的壓力。”

此外，這些非法貿易的需求是有限的，市場最終也將趨于飽和。再加上不斷上漲的廢鋼價格使拆船價也超過了20歲船舶的二手買賣價值，這也使得將船舶送拆越來越具有吸引力。

基于上述原因，Gibson表示，“總之，對這些非法貿易活動可能將很快減緩，而任何制裁的解除也將侵蝕為此類貿易活動所獲得的運費溢價。如此大一部分的油輪船隊在未來實際上是不可繼續(xù)投入市場的，這一事實預示著未來油輪運輸市場將迎來一個好兆頭。如果制裁解除，這些”黑船“不太可能再回到正常市場競爭，如果再疊加上產量的上升，那么目前的國際航行油輪船隊將因此受益。”