隨著接單量的快速增長，同時也為了甩開中日競爭對手率先搶占環(huán)保船舶市場，韓國三大船企開始加大力度招兵買馬。

訂單低迷收入下降導致人才流失，韓國造船業(yè)人力短缺加劇

由于造船業(yè)的長期不景氣，韓國造船企業(yè)近年來一直在實施包括自愿退休制度在內(nèi)的人力結(jié)構(gòu)調(diào)整措施，但同時并沒有招聘新人，導致人員數(shù)量不斷減少。

據(jù)韓國全國金屬工會(KMWU)造船行業(yè)工會聯(lián)合會在今年8月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工等8家造船企業(yè)包括直接雇傭人力（正式員工）和合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）員工在內(nèi)的員工數(shù)量，已從2019年1月的101058人減少到今年5月的90771人，在兩年多時間里減少了約10.2%；其中，正式員工數(shù)量從43493人減少到了39921人，減少了8.2%；轉(zhuǎn)包員工數(shù)量則從57565人減少到50850人，減少了11.7%。

導致韓國造船業(yè)人才流失的關(guān)鍵因素是因為近年來訂單下滑導致收入下降。韓國中小企業(yè)研究院針對韓國三大造船企業(yè)103家內(nèi)部合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）開展的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，由于實行每周52小時工作制，合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）82.4%的工人收入下降，下降幅度高達30%至40%，從而導致大量一線技能人才流失。

在韓國造船行業(yè)從事一線工作的人力中，80%~90%是合作公司的工人。由于收入降低，大部分技能人才離開了造船行業(yè)，合作公司的人力資源短缺情況更加嚴重。韓國中小企業(yè)研究院研究委員黃慶真表示：“自2014年以來，韓國造船業(yè)從業(yè)人員一直呈現(xiàn)減少趨勢，而造船業(yè)已經(jīng)很嚴重的人力困難隨著每周52小時工作制的實行已經(jīng)進一步加劇。”

據(jù)了解，韓國從2018年7月起面向300人以上的企業(yè)實施每周52小時工作制，從2021年1月將適用范圍擴大至從業(yè)人員在50至299人之間的中小企業(yè)。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)將最高工作時間從之前的68小時限制到52小時——工作日最多40小時，每周最多加班12小時。但這種看似“更人性”的工作制對于造船業(yè)等制造行業(yè)的從業(yè)人員來說，意味著加班收入將大幅減少。

韓國造船業(yè)界認為，隨著去年年底到今年承接的大量訂單正式開工建造，韓國造船企業(yè)人力短缺現(xiàn)象將不斷加劇。根據(jù)三大船企和中小船舶企業(yè)以今年3月底的訂單數(shù)量和內(nèi)部人力為基礎(chǔ)進行的內(nèi)部調(diào)查資料顯示，蔚山、慶南、釜山、全南等地的船舶企業(yè)，今年第四季度的人力資源缺口為199名，明年第一季度的人力資源缺口為3649名，明年第二季度的人力資源缺口為5828名，明年第三季度的人力資源缺口為8280名，明年第四季度的人力資源缺口為7513名�？紤]到今年實際接單量遠高于預期，所需人力可能還會增加一倍以上。

訂單量暴增加上研發(fā)環(huán)保船舶，三大船企開始擴大招聘

今年以來，韓國三大船企接單量激增，截至目前已經(jīng)提前完成全年接單目標。其中，韓國造船海洋接單量達221艘，合同總金額約215億美元，達成全年接單目標149億美元的約144%；大宇造船接單量達59艘104.4億美元，達到接單目標77億美元的約136%；三星重工接單量達112億美元，完成今年上調(diào)后接單目標91億美元的123%。

隨著訂單的快速增長，人力短缺開始成為韓國三大船企面臨的困難。這也是韓國船企擴大招聘規(guī)模的主要原因之一。但韓國業(yè)內(nèi)人士也指出，大規(guī)模招兵買馬不僅是為了應(yīng)對不斷增長的船舶建造量，也是為了加快研發(fā)環(huán)保船舶。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，事實上，三大船企目前并不需要增加太多的人力。這是因為去年受新冠肺炎疫情等的影響承接的新船數(shù)量較少。而造船企業(yè)通常需要經(jīng)過1年的設(shè)計過程后，才正式投入船舶建造工作。

從經(jīng)濟方面來看，三大船企聘用人才的余地也不大。由于船用厚板等原材料價格暴漲，今年上半年三大船企都出現(xiàn)了嚴重的營業(yè)虧損，直到三季度才有所改善，但也只有韓國造船海洋營業(yè)利潤轉(zhuǎn)為盈余，在前三季度實現(xiàn)凈利潤476億韓元（約合4062萬美元）同比轉(zhuǎn)為順差。同時，大宇造船和三星重工仍然難以擺脫虧損，大宇造船三季度凈虧損545億韓元（約合4604萬美元），虧損額同比增長了86.6%；三星重工第三季度營業(yè)虧損1102億韓元（約合9294萬美元），這是其連續(xù)第16個季度陷入虧損。

在如此艱難的環(huán)境下，三大船企之所以大舉招聘選拔人才，其中一個重要目的就在于環(huán)保船舶的研發(fā)。韓國業(yè)界人士表示，海事界不斷出臺的環(huán)保新規(guī)對造船企業(yè)的聘用產(chǎn)生了影響，國際海事組織以及越來越多的國家接連推出了碳排放限制方案。為此，三大船企必須加快開發(fā)環(huán)保船舶。

今年下半年，現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船之間的人才引進戰(zhàn)逐漸白熱化。特別是現(xiàn)代重工集團，計劃在今年下半年招聘200多名造船相關(guān)領(lǐng)域的大學畢業(yè)生，招聘規(guī)模比往年增加了2倍左右。

現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋在不久前啟動新員工招聘，計劃為該公司42個業(yè)務(wù)職能部門招聘包括碩士、博士在內(nèi)的專業(yè)人員。其中，氫氣、氨基能源系統(tǒng)、CCS、增強現(xiàn)實和人工智能等新能源和新技術(shù)領(lǐng)域部門占比超過一半。此次招募的員工超過一半將是船舶與機械學科以外的專業(yè)人員，這在韓國的重工業(yè)領(lǐng)域前所未有。

與此同時，大宇造船也在招聘大學畢業(yè)生。除了設(shè)計、生產(chǎn)管理崗位外，大宇造船還將重點選拔智能船廠、智能船舶等領(lǐng)域的研發(fā)人才。三星重工則自今年以來，已經(jīng)分5次招募了焊接、船舶電氣等多個領(lǐng)域的作業(yè)技術(shù)生。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出：“中國、日本等競爭國家最近正在集中力量開發(fā)環(huán)保、智能船舶。為了使韓國造船業(yè)繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位，三大造船企業(yè)必須引進人才。”（王楚）