今年以來，日本船企接單量持續(xù)復(fù)蘇，2024年的交付船位檔期已經(jīng)基本填滿。面對不斷上漲的船價和鋼材成本，擺脫“訂單荒”的日本船企正在采取兩種截然不同的接單策略。

據(jù)日媒報道，日本主要船企在今年春季簽署了大量中小型散貨船建造合同，這是日本造船業(yè)的主打產(chǎn)品。在中國和韓國船企頻繁承接大型集裝箱船的同時，日本船企趁機瞄準中小型散貨船市場，抓住船價上漲的良機積累訂單。目前，多家船企幾乎已經(jīng)出售了2024年的所有交付檔期。

在這樣的背景下，一些日本船企預(yù)測本輪船價上漲可能很快就將觸頂，因此繼續(xù)積極承接新訂單，甚至開始出售2025年的交付船位。另一方面，其他大多數(shù)船企自夏季以來已經(jīng)放緩了接單步伐，對于2024年以后交付的訂單持謹慎態(tài)度。

雖然自春季以來船價持續(xù)攀升，但鋼材價格的暴漲也無可避免地導(dǎo)致建造成本提高，因此有必要謹慎評估成本上漲的程度。日本造船業(yè)人士稱，這使得日本船企“很難提供2024年以后交付的船舶報價”。

其中，一些日本船企為了避免承接虧本訂單，決定繼續(xù)等待船價進一步上漲，戰(zhàn)略性保留2023年下半年的交付船位。由于中韓船企2023年的船位已經(jīng)全部填滿，這些日本船企認為，隨著秋季以后干散貨市場迎來傳統(tǒng)旺季，如果船價像初春那樣再次激增，他們將能夠“提供更早的交付時間以賺取溢價”。

根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個月日本船企接單量累計達到226艘1127.619萬GT，同比大增186.9%。截止8月底，日本船企手持訂單量共計353艘約1777萬GT，比去年同期1437萬GT高出20%以上，交付時間一直安排到2024年。