日本政府計劃撥款350億日元，開發(fā)降低碳排放的新一代船舶。

7月8日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省決定，從支持脫碳技術發(fā)展的2萬億日元基金中撥出最多350億日元（約合人民幣14.74億元），用于開發(fā)使用零碳排放新一代燃料的船用發(fā)動機等技術。與此同時，日本還將利用從本次技術開發(fā)中獲得的知識，針對防止LNG動力船甲烷滑移（未燃燒的甲烷泄漏）的對策率先制定國際規(guī)則。

在當天舉行的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)審議會上，日本提出了撥款350億日元用于開發(fā)新一代船舶技術的計劃，并得到了批準。該計劃要求為氫燃料船舶撥款210億日元（約合人民幣12.38億元），為氨燃料船舶撥款119億日元（約合人民幣7.02億元），為防止LNG動力船甲烷滑移研究撥款21億日元（約合人民幣1.24億元）。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）將開始接受企業(yè)的申請。

日本計劃在2030年之前完成氫燃料船舶的示范運營，并將開氫氣燃料發(fā)動機、燃料艙和燃料供應系統(tǒng)。氫氣具有著較低的最小點火能和較高的最大燃燒速度，因此需要必要的燃燒控制措施并防止氫氣泄漏等問題。此外，即使是在液態(tài)狀態(tài)下，氫氣體積也是重油的4.5倍，在燃料艙開發(fā)過程中需要采取節(jié)省空間的方式，以盡量減少對船舶載貨量的影響。預計這樣的研發(fā)工作需要花費10年以上的時間。

關于氨燃料船舶，日本計劃最早在2028年實現(xiàn)氨燃料船的商業(yè)運營，并將開發(fā)氨燃料的燃燒控制系統(tǒng)，以及針對廢氣中的一氧化二氮和氨氣腐蝕性及毒性的對策。除了與氫燃料船一樣開發(fā)發(fā)動機、燃料艙和燃料供應系統(tǒng)之外，還將建立船用氨燃料供應體制，包括氨燃料加注船的實際應用。

對于LNG動力船，日本將研發(fā)防止甲烷滑移的措施，目標是削減60%。預計這些措施將包括使用催化劑和改進發(fā)動機，以減少甲烷泄漏。甲烷滑移的溫室效應是二氧化碳的25倍，日本希望早日開發(fā)出從廢氣中去除甲烷的技術。日本國土交通省表示，將利用通過本項目技術開發(fā)獲得的關于甲烷滑移對策的知識，向國際海事組織（IMO）建議制定相關的國際規(guī)則。