盡管在自主開發(fā)液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船液貨艙(液貨圍護(hù)系統(tǒng))技術(shù)的道路上屢遭挫折，但韓國(guó)造船業(yè)界將重整旗鼓，再度向這一領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

今年2月21日，韓國(guó)蔚山市政府與現(xiàn)代重工、蔚山大學(xué)、韓國(guó)船舶海工裝備研究所(KRISO)等14家企業(yè)、高校以及研究院所簽訂了《旨在開發(fā)及構(gòu)建環(huán)保船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及實(shí)證基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)協(xié)議》，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)將為L(zhǎng)NG液貨艙技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化投入約2380萬(wàn)美元的事業(yè)費(fèi)。而在去年7月10日韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部公布的“LNG船液貨艙開發(fā)”支援公開招募事業(yè)中，也明確將對(duì)韓國(guó)天然氣公社(KOREA GAS)與韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋、三星重工合資成立的KLT公司進(jìn)行支援，在2022年前為L(zhǎng)NG液貨艙技術(shù)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目提供約350萬(wàn)美元的資金援助。

事實(shí)上，為了攻克這一技術(shù)難關(guān)，韓國(guó)造船業(yè)界此前已歷經(jīng)了10年以上的開發(fā)，雖然取得了積極進(jìn)展但也遭遇了挫折。因此，在各級(jí)政府連續(xù)不斷提供支援的情況下，韓國(guó)造船業(yè)界向LNG液貨艙技術(shù)的再次沖擊最終能否取得理想的成果，備受各界關(guān)注。

核心技術(shù)長(zhǎng)期受制于人，韓國(guó)船企不想再忍

LNG船是國(guó)際造船界公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船型，而韓國(guó)又是目前全球LNG船建造的第一大國(guó)，自1994年現(xiàn)代重工建造該國(guó)第一艘LNG船以來(lái)，以現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋、三星重工為代表的韓國(guó)大型骨干船企在引進(jìn)技術(shù)、自主創(chuàng)新、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、專業(yè)聚焦市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新、升級(jí)換代，20多年來(lái)始終掌控著全球LNG船的發(fā)展潮流和市場(chǎng)份額主導(dǎo)地位。

以近3年的數(shù)據(jù)來(lái)看，韓國(guó)船企憑借在LNG船建造領(lǐng)域超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)連續(xù)橫掃全球LNG船市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了“事實(shí)上的壟斷”。2018年，全球造船市場(chǎng)成交LNG船新船訂單76艘，其中65艘17萬(wàn)立方米級(jí)以上大型LNG船被韓國(guó)三大船企“包圓”；2019年，全球成交LNG船新船訂單63艘，其中韓國(guó)船企承接了51艘，占比超過(guò)80%；2020年，全球共成交大型LNG船49艘，其中韓國(guó)船企搶得了36艘，占比超過(guò)73%。

不過(guò)，令韓國(guó)船企尷尬的是，雖然承接了大批LNG船訂單，但因?yàn)樵诮ㄔ熘斜仨毷褂梅▏?guó)GTT公司的液貨艙專利技術(shù)，不得不支付高昂的技術(shù)專利使用費(fèi)。據(jù)韓國(guó)媒體透露，一艘17萬(wàn)立方米以上LNG船液貨艙的技術(shù)專利使用費(fèi)達(dá)100億韓元(約合900萬(wàn)美元)以上，相當(dāng)于船價(jià)的5%。而韓國(guó)作為目前全球最大的LNG船建造國(guó)，迄今為止建造交付的LNG船已超過(guò)300艘，韓國(guó)船企僅向GTT公司支付的技術(shù)專利使用費(fèi)就超過(guò)3萬(wàn)億韓元(約合27億美元)。

LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備在于存儲(chǔ)貨艙，內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，進(jìn)入的門檻很高，其技術(shù)難點(diǎn)有二：首先，須將天然氣液化、壓縮到原體積的1/600，以便于存儲(chǔ)和長(zhǎng)途海運(yùn)；其次，須保持艙內(nèi)溫度在零下163攝氏度以下，維持天然氣液體狀態(tài)。除耐超低溫的性能外，還要最大化降低LNG在艙內(nèi)自然蒸發(fā)氣化的量，增強(qiáng)艙壁的耐沖撞性能等。

GTT公司擁有薄膜型(membrane)LNG船存儲(chǔ)貨艙原創(chuàng)技術(shù)，被稱為“造船業(yè)界的高通”。以2018年底為基準(zhǔn)，GTT在全球存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利市場(chǎng)上的占有率高達(dá)95%，其倚仗存儲(chǔ)貨艙專利技術(shù)收攬了幾乎所有的國(guó)際客戶。目前，韓中日三國(guó)的船企建造的LNG船均采用GTT公司的專利技術(shù)，并向其支付一定的費(fèi)用。因此，這項(xiàng)技術(shù)也被全世界公認(rèn)為是“不可或缺的專利技術(shù)”。

據(jù)韓國(guó)造船界人士的估算，韓國(guó)船企建造1艘LNG船的利潤(rùn)大約在船價(jià)的5%到7%之間，但向GTT公司支付的液貨艙技術(shù)專利使用費(fèi)就相當(dāng)于船價(jià)的5%，這就意味著船企支付的專利使用費(fèi)已經(jīng)占到LNG船建造總收益的接近一半。船企辛辛苦苦，也只賺得些“血汗錢”，而坐擁LNG船存儲(chǔ)貨艙原創(chuàng)技術(shù)的GTT公司成了“躺賺”的最大贏家，令韓國(guó)船企十分不滿，有人甚至抱怨說(shuō)：“GTT公司長(zhǎng)期在我們頭上‘作威作福’，實(shí)在令人難以忍受。”

韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，GTT公司雖然擁有LNG液貨艙技術(shù)的專利權(quán)，但卻沒(méi)有LNG船建造和LNG液貨艙安裝的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上真正用于LNG船建造的技術(shù)能力是由韓國(guó)造船企業(yè)擁有的，而且，采用GTT公司的技術(shù)而需要支出的專利費(fèi)用長(zhǎng)期以來(lái)也給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)，這種不公平的情況必須改變。

十年磨一“艙”， LNG液貨艙國(guó)產(chǎn)化

“只開花不結(jié)果”

為了不永遠(yuǎn)被人“卡脖子”，同時(shí)也為省下巨額的技術(shù)專利使用費(fèi)，韓國(guó)三大船企從21世紀(jì)初就開始著手開發(fā)LNG液貨艙。到了2010年代，韓國(guó)天然氣公社和三大船企都成功開發(fā)出自己的LNG液貨艙。

三星重工與韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院(KAIST)合作，于2011年率先開發(fā)出了自己的LNG液貨艙 “SCA”(Smart Containment-System Advanced)，并獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)的基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)認(rèn)證。

現(xiàn)代重工則于2012年開發(fā)出獨(dú)立型LNG液貨艙“Lobe-Bundle Tank”，并從日本船級(jí)社(NK)獲得了原則性認(rèn)可(AIP)證書；隨后，現(xiàn)代重工在2013年開發(fā)出現(xiàn)代Membrane(薄膜型)LNG液貨艙；2019年，該公司又獨(dú)立研發(fā)出新一代薄膜型(Membrane)LNG液貨艙設(shè)計(jì)技術(shù)“HIMAX”。此外，現(xiàn)代重工自主研發(fā)的“High Japs” 液貨艙技術(shù)也獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)的型式認(rèn)可。

大宇造船于2017年獨(dú)立開發(fā)出“SOLIDUS”液貨艙技術(shù)，迄今已獲得LR、ABS、KR、DNV、法國(guó)船級(jí)社(BV)等5大國(guó)際船級(jí)社的型式認(rèn)可。

特別是韓國(guó)天然氣公司與韓國(guó)三大船企歷經(jīng)10年共同開發(fā)的“KC－1” LNG液貨艙技術(shù)，是繼GTT公司之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。據(jù)悉，“KC-1” LNG液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率(BOR)維持在0.07%，與GTT公司的Mark Ⅲ Flex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平，但海外船東因?yàn)槠淙狈��?shí)用案例均不肯輕易采用。

為了積累“KC－1”LNG液貨艙技術(shù)的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績(jī)，2018年3月，三星重工向韓國(guó)SK海運(yùn)公司交付了2艘配備“KC-1”LNG液貨艙的17.4萬(wàn)立方米LNG船。這也是“KC-1”LNG液貨艙首次實(shí)際應(yīng)用于船舶。據(jù)悉，三星重工在這兩艘船上應(yīng)用了與“KC-1 ”LNG液貨艙匹配的天然氣處理系統(tǒng)、燃料供給裝置和部分再液化設(shè)備等獨(dú)立開發(fā)的LNG船核心技術(shù)。

然而，“KC－1”LNG液貨艙技術(shù)很快被確認(rèn)存在缺陷。這批LNG船剛投入營(yíng)運(yùn)一個(gè)月，在運(yùn)輸LNG的過(guò)程中，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象的問(wèn)題。之后三星重工巨濟(jì)造船廠投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。

隨著“KC-1”LNG液貨艙技術(shù)被確認(rèn)存在缺陷，對(duì)韓國(guó)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)的“懷疑論”成為主流，韓國(guó)自主研發(fā)的其他液貨艙技術(shù)在裝船實(shí)用上遇到了更大的阻力。如大宇造船海洋的“SOLIDUS”液貨艙技術(shù)就一直沒(méi)有裝船實(shí)用的案例。

據(jù)悉，建造一艘17.4萬(wàn)立方米LNG船，使用韓國(guó)國(guó)產(chǎn)液貨艙最高只需花費(fèi)36億韓元，比采用GTT公司技術(shù)的專利使用費(fèi)便宜了近三分之二，但即便如此也沒(méi)有訂單。對(duì)此，一位韓國(guó)船企人士表示：“大型LNG船造價(jià)昂貴。從船東們的立場(chǎng)來(lái)看，他們不想使用市場(chǎng)上沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的產(chǎn)品，因?yàn)楸绕鸪杀�，他們更看重技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性，即使新技術(shù)價(jià)格便宜，也不會(huì)輕易冒風(fēng)險(xiǎn)去使用。因此，韓國(guó)很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)LNG液貨艙的國(guó)產(chǎn)化。”

另一位韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士也表示：“船東們從一開始訂造LNG船就會(huì)選擇GTT公司的液貨艙技術(shù)，因此很難說(shuō)服他們。雖然韓國(guó)政府為了培育韓國(guó)型LNG液貨艙，在國(guó)內(nèi)船東訂造的LNG船項(xiàng)目中采用了‘KC-1’技術(shù)，但隨著技術(shù)上的缺陷暴露，LNG液貨艙的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)生了變數(shù)。”

船東方面也紛紛表示，目前，他們還是更信賴GTT公司的技術(shù)。以建造LNG船的裝載量位居韓國(guó)第一的大宇造船海洋為例，據(jù)韓國(guó)《全球經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，2019年4月，該公司為了順利承接歐洲船東的LNG船訂單，不得不與GTT公司簽署合作協(xié)議，委托其承擔(dān)LNG船設(shè)計(jì)工作。2020年6月，大宇造船海洋又從俄羅斯能源巨頭諾瓦泰克(Novatek)承接了2艘36萬(wàn)立方米級(jí)LNG浮式儲(chǔ)存裝置(FSU)，并于當(dāng)年7月與GTT公司簽訂了適用于該裝置的2個(gè)LNG液貨艙設(shè)計(jì)合同，將采用GTT公司目前最優(yōu)化的液壓系統(tǒng)“NO96 GW”薄膜型技術(shù)。

對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界人士指出，大宇造船海洋與GTT公司的合作，對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，的確是讓他們最為放心的一種選擇。這也導(dǎo)致了韓國(guó)的LNG液貨艙國(guó)產(chǎn)化“只開花不結(jié)果”。

產(chǎn)學(xué)研抱團(tuán)+政府支援，打破壟斷成韓國(guó)共識(shí)

引人關(guān)注的是，在韓國(guó)造船業(yè)意欲打破GTT公司技術(shù)壟斷、擺脫受制于人命運(yùn)的抗?fàn)幹�，韓國(guó)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)——韓國(guó)公平交易委員會(huì)(KFTC)也悄然入局。

2020年11月25日，韓國(guó)公平交易委員會(huì)表示，GTT公司涉嫌濫用市場(chǎng)支配地位，在以韓國(guó)船企為對(duì)象提供LNG液貨艙專利技術(shù)時(shí)，強(qiáng)迫對(duì)方進(jìn)行不公平交易(簽訂 “捆綁銷售”工程技術(shù)服務(wù)合同)，為此已對(duì)GTT公司下達(dá)了糾正令，同時(shí)處以125.28億韓元(約合1132萬(wàn)美元)的罰款。

不過(guò)，韓國(guó)公平交易委員會(huì)的處罰令卻很快遭到了GTT公司的反撲。GTT公司回應(yīng)稱，該公司的技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)構(gòu)成了不可分割的要約，保證了其技術(shù)的完整性，任何分離都可能對(duì)整個(gè)LNG船行業(yè)不利。

據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2020年12月31日，GTT公司以韓國(guó)公平交易委員會(huì)的罰款處分和糾正命令不當(dāng)為由，向韓國(guó)首爾高等法院提出取消行政處罰的訴訟，要求暫停韓國(guó)公平交易委員會(huì)的制裁決定。對(duì)此，首爾高等法院在今年1月6日批準(zhǔn)了GTT公司暫停制裁的請(qǐng)求。隨后，韓國(guó)公平交易委員會(huì)在1月14日向韓國(guó)最高法院提出上訴，目前，韓國(guó)最高法院正在審查首爾高等法院的裁決。

雖然韓國(guó)公平交易委員會(huì)與GTT公司的制裁紛爭(zhēng)尚未塵埃落定，但事實(shí)上無(wú)論最終的結(jié)果如何，韓國(guó)造船業(yè)的LNG液貨艙國(guó)產(chǎn)化之路都不僅不會(huì)停止，反而會(huì)進(jìn)一步加快步伐。這是因?yàn)椋�韓國(guó)此舉不僅是為了避免在關(guān)鍵核心技術(shù)上被國(guó)外“卡脖子”，而且可以省下巨額的技術(shù)專利使用費(fèi)，增加LNG船建造的收益，更重要的在于，這是為了在與中國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家特別是中國(guó)的激烈市場(chǎng)博弈中確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，隨著國(guó)際海事組織(IMO)不斷強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)，以及溫室氣體排放交易體系(ETS)的建立，LNG需求不斷增加，為有效地進(jìn)行LNG的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏并推廣普及使用，LNG船液貨艙的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)迫在眉睫。同時(shí)，該技術(shù)還能應(yīng)用于液化氫運(yùn)輸船，因此一直被韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)化的“必須課題”。

在此背景下，為攻克LNG船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)，打開LNG船液貨艙的國(guó)產(chǎn)化之路，韓國(guó)正在以“產(chǎn)學(xué)研抱團(tuán)”加上政府高額投入的方式，推進(jìn)“環(huán)保船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及實(shí)證中心構(gòu)筑事業(yè)”。

今年2月21日，蔚山市政府與現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、蔚山大學(xué)、東亞大學(xué)、韓國(guó)船舶海工裝備研究所(KRISO)、韓國(guó)生產(chǎn)技術(shù)研究院(KITECH)、韓國(guó)地質(zhì)資源研究院(KIGAM)、韓國(guó)材料科學(xué)研究院(KIMS)、韓國(guó)造船海洋設(shè)備研究院(KOMERI)等14家企業(yè)、高校以及研究機(jī)構(gòu)簽訂了《旨在開發(fā)及構(gòu)建環(huán)保船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及實(shí)證基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)協(xié)議》。

根據(jù)該協(xié)議，簽約各方將圍繞環(huán)保船用極低溫隔熱系統(tǒng)實(shí)證基礎(chǔ)構(gòu)建、環(huán)保船用LNG液貨艙國(guó)產(chǎn)化技術(shù)開發(fā)、基礎(chǔ)構(gòu)筑及研發(fā)事業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建等開展相互合作。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，在全球造船業(yè)長(zhǎng)期不景氣以及中國(guó)造船業(yè)憑借勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)猛烈追趕的情況下，韓國(guó)造船業(yè)作為國(guó)家的主力產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力正不斷減弱，而要想繼續(xù)確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，攻克“LNG船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)”是關(guān)鍵。

為此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部計(jì)劃，在2月份通過(guò)全國(guó)公募事業(yè)推進(jìn)環(huán)保船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及實(shí)證基礎(chǔ)構(gòu)筑課題。

據(jù)悉，蔚山市從2019年開始就計(jì)劃引進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目，并在2021年的市政府預(yù)算中劃撥了20億韓元（約合180萬(wàn)美元）的事業(yè)費(fèi)，正在履行確保事業(yè)用地和相關(guān)建筑設(shè)施基本規(guī)劃等推進(jìn)事業(yè)的事前準(zhǔn)備程序。

如果相關(guān)項(xiàng)目被選定為“環(huán)保船用極低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及實(shí)證基礎(chǔ)構(gòu)筑事業(yè)”，蔚山市計(jì)劃與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部共同投入243億韓元(約合2200萬(wàn)美元)的事業(yè)費(fèi)，并通過(guò)在蔚山東區(qū)設(shè)立的“極低溫隔熱系統(tǒng)實(shí)證中心”開展正式的研發(fā)。

蔚山市的方針是，一定要成功實(shí)現(xiàn)LNG船液貨艙的國(guó)產(chǎn)化，以節(jié)省技術(shù)費(fèi)用，并保持對(duì)中國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升韓國(guó)造船業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。蔚山市市長(zhǎng)宋哲浩在簽約儀式上表示：“一直以來(lái)，蔚山市通過(guò)各種努力，積極響應(yīng)國(guó)際性的環(huán)保新規(guī)和韓國(guó)政府的環(huán)保船舶轉(zhuǎn)換政策。通過(guò)此次各方合作，也會(huì)努力維持韓國(guó)造船業(yè)在環(huán)保LNG船領(lǐng)域的全球主導(dǎo)權(quán)，并為創(chuàng)造就業(yè)崗位和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。我們將竭盡全力引進(jìn)這一項(xiàng)目。”

而在去年7月10日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的“LNG船液貨艙開發(fā)”支援公開招募事業(yè)中，也明確將對(duì)KLT公司進(jìn)行支援，在2022年前為L(zhǎng)NG液貨艙技術(shù)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目提供約350萬(wàn)美元的資金援助。

KLT公司成立于2016年，是韓國(guó)天然氣公社與現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋、三星重工為實(shí)現(xiàn)LNG液貨艙技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化而專門設(shè)立的合資公司。

據(jù)悉，此次“LNG船用貨艙開發(fā)”支援公開招募事業(yè)，就是為了改進(jìn)“KC-1”的性能而準(zhǔn)備的，其最終成果，將決定是否繼續(xù)在建造LNG船的過(guò)程中采用韓國(guó)國(guó)產(chǎn)液貨艙技術(shù)。

韓國(guó)船東協(xié)會(huì)(KSA)相關(guān)人士表示：“已經(jīng)使用國(guó)產(chǎn)‘KC-1’液貨艙的LNG船，因技術(shù)缺陷導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)輸。為了改變船東們的認(rèn)知，有必要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和實(shí)證工作，開發(fā)國(guó)產(chǎn)第二代LNG液貨艙技術(shù)。”

韓國(guó)《商業(yè)郵報(bào)》指出，在韓國(guó)政府和業(yè)界的共同努力下，如果韓國(guó)的LNG液貨艙技術(shù)國(guó)產(chǎn)化取得實(shí)質(zhì)性突破，韓國(guó)三大船企今后承接采用國(guó)產(chǎn)液貨艙的LNG船訂單，積累應(yīng)用國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)的船舶運(yùn)營(yíng)實(shí)績(jī)，將會(huì)大大節(jié)省專利使用費(fèi)，極大提高韓國(guó)造船業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)業(yè)界人士還表示，如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，還將會(huì)迫使GTT不得不降低技術(shù)專利使用費(fèi)，從而真正打破其壟斷地位，徹底擺脫“受制于人”的局面。更重要的是，韓國(guó)造船業(yè)可以憑借掌握獨(dú)立研發(fā)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)壓制追趕中的中國(guó)船企，從而穩(wěn)固自身在全球LNG船市場(chǎng)的霸主地位。

不過(guò)也有專家指出，韓國(guó)的LNG液貨艙國(guó)產(chǎn)化之路注定是崎嶇坎坷的，要圓LNG船“核心技術(shù)自主可控”之夢(mèng)還需要至少10年以上的時(shí)間。