繼今年年初迎來4年最好開局之后，韓國造船業(yè)接單步伐持續(xù)加速，僅韓國三大船企本月就已經(jīng)承接了近40艘新船訂單。

數(shù)據(jù)顯示，大宇造船本月已經(jīng)接獲10艘LNG動力VLCC和3艘LPG動力VLGC訂單。其中，10艘VLCC訂單總價值約9.7億美元，這是大宇造船首次承接LNG雙燃料動力VLCC訂單，標(biāo)志著大宇造船基本實(shí)現(xiàn)在LNG動力船和LPG動力船等氣體動力船舶領(lǐng)域主力船型的全覆蓋。3艘VLGC訂單總價值約為2.34億美元。

值得一提的是，今年前2個月大宇造船僅接獲2艘VLGC和4艘15000TEU級集裝箱船，總計(jì)約為5.91億美元，在韓國三大船企中起步相對較慢。不過，憑借3月連續(xù)兩筆大單，大宇造船今年接單量已達(dá)19艘，合同總價17.9億美元，達(dá)到了該公司今年接單目標(biāo)77億美元的23%以上。

現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋本月接單量達(dá)到了18艘。其中，3月9日韓國造船海洋宣布獲得4艘15900TEU級超大型集裝箱船、2艘9.1萬立方米VLGC、1艘4萬立方米中型LPG船、1艘5萬噸級成品油/化學(xué)品船，總金額達(dá)7.3億美元；3月15日再獲4艘VLCC、3艘VLGC、1艘中型LPG船和2艘成品油/化學(xué)品船等總計(jì)10艘訂單，合同金額達(dá)7.25億美元。

加上1月的14艘和2月的24艘新船訂單，韓國造船海洋今年接單量已經(jīng)達(dá)到了56艘，總金額達(dá)44億美元，完成了年度接單目標(biāo)149億美元的近30%。

三星重工在本月接獲了5艘LNG動力雙燃料15000TEU級超大型集裝箱船訂單，合同總金額達(dá)6.95億美元。包括此次合同在內(nèi)，三星重工今年以來已承接了19艘新船訂單，合同總金額達(dá)24億美元，約占該公司今年全年接單目標(biāo)78億美元的31%。

進(jìn)入今年以來，韓國三大造船企業(yè)正在展開一場與往年不同的年初接單“拉力賽”，實(shí)現(xiàn)了4年來經(jīng)營接單工作的最好開局。今年前2個月，韓國三大船企接單量達(dá)到52.6億美元，幾乎是2020年同期僅5.76億美元的近10倍。

韓國業(yè)界人士表示，今年以來，韓國造船企業(yè)的接單時間相比往年已大大提前。有分析認(rèn)為，韓國造船企業(yè)往年的訂單一般集中在年末。以去年為例，去年整個一季度，韓國承接新船訂單僅13艘、36萬修正總噸（CGT），遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的55艘、151萬CGT。而韓國三大船企在去年第四季度承接了總訂單量的70%左右，特別是憑借年底的“一波流”接單狂潮，在全年接單量方面最終反超中國，連續(xù)三年穩(wěn)坐“世界第一”寶座。

今年前2個月，韓國船企接單量持續(xù)領(lǐng)先中國。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，前2月中國船企累計(jì)接單量約為190.6萬CGT，而韓國船企累計(jì)接單約249.6萬CGT。其中，2月份中國船企接單量總計(jì)43艘約111.7萬CGT，而韓國接單量為43艘約156.2萬CGT。1月份中國船企接單量為42艘78.9萬CGT，韓國接單量為21艘93.4萬CGT。

與此同時，中國船企在今年3月也加快了接單步伐。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，3月至今中國船企接單量達(dá)44艘151.5萬CGT，占全球總計(jì)接單量86艘299.7萬CGT的一半以上，已經(jīng)超過了2月的111.7萬CGT和1月的78.9萬CGT。其中，中國船企2月接獲的新船訂單一半來自揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，接單量共計(jì)22艘91.9萬CGT，全部為集裝箱船訂單。

中國船企也在加速縮小與韓國之間的接單量差距。截至目前，中國船企今年接單量為148艘約360萬CGT，韓國船企接單量為101艘約390.9萬CGT。雙方差距已經(jīng)從前兩個月的59萬CGT縮小近一半至30.9萬CGT。