在延期了四年多之后，建造價格已經(jīng)從最初的5.4億美元升至近9億美元，勝科海事建造的全球首艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號終于有望交付運營，也終于讓勝科海事獲得了“喘息”的機會。而隨著油價的持續(xù)上漲，這份近年來首份新造鉆井船長約似乎也讓人看到了海工市場復(fù)蘇的希望。

“Deepwater Atlas”號獲2.52億美元租約

8月26日，海上鉆井承包商Transocean宣布，與美國原油開發(fā)商BOE Exploration & Production簽署了超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號租賃合同，合同價值2.52億美元，合同金額包括3000萬美元的調(diào)度費用。這艘鉆井船目前正在新加坡勝科海事旗下的裕廊船廠建造，預(yù)計將在2022年第三季度開始運行。

這艘鉆井船將在距離美國路易斯安那州海岸南部300公里的Shenandoah油氣田服務(wù)，此前BOE與其他合作伙伴做出了Shenandoah油氣田項目的最終投資決定，并于本月初與現(xiàn)代重工集團簽署了5.77億美元的半潛式原油生產(chǎn)平臺（FPS）設(shè)計、采購、施工（EPC）總承包合同。

按照計劃，Shenandoah項目分為兩個階段。“Deepwater Atlas”號在2022年第三季度投入運營之初，使用的防噴器（BOP）數(shù)值為15000psi，最初的鉆探項目計劃持續(xù)約255天，合同收入預(yù)計約8000萬美元。

初始項目完成后，“Deepwater Atlas”號上將安裝一個20000psi防噴器，預(yù)計防噴器的安裝和調(diào)試工作將持續(xù)45-60天，帶來約1700萬美元收入。安裝完畢后，該船將開始項目的第二階段，用于完井工作，這一階段預(yù)計持續(xù)約275天，合同收入約為1.25億美元。

Transocean總裁兼首席執(zhí)行官Jeremy Thigpen表示：“我們非常高興能夠獲得‘Deepwater Atlas’號的首份合同，這是我們兩艘第八代超深水鉆井船中的第一艘，將與2022年進入市場。這兩艘船設(shè)計能夠執(zhí)行20000psi超深水油井作業(yè)，我們也是這一領(lǐng)域無可爭議的市場領(lǐng)導(dǎo)者，我們隊這些最先進資產(chǎn)的未來前景感到興奮。”

2014年訂造原計劃2017年第二季度交付

據(jù)了解，Transocean最初于2014年在裕廊船廠下單訂造兩艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號，當時造價約為每艘5.4億美元，最初交付時間定在2017年第二季度和2018年第一季度。然而，由于海工市場陷入蕭條，Transocean自2015年以來多次推遲鉆井船的交付時間。

今年6月，Transocean再次與裕廊船廠達成協(xié)議，將“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號的交付時間分別推遲到2021年12月和2022年5月。作為協(xié)議的一部分，裕廊船廠同意延期付款，“Deepwater Atlas”號在2021年12月交付時Transocean將向裕廊船廠支付5000萬美元船款，剩余3.7億美元船款則將根據(jù)與船廠達成的擔保融資安排，在交付后五年內(nèi)支付；“Deepwater Titan”號交付時Transocean將支付約3.5億美元的船款，剩余約9000萬美元將在交付后五年支付。

值得一提的是，雖然這2艘鉆井船在2014年的最初價格為5.4億美元，但根據(jù)勝科海事在2018年披露的年報數(shù)據(jù)，這2艘鉆井船的最終成本早已經(jīng)達到了19.3億美元，2艘船建造價格已經(jīng)超出預(yù)算8.5億美元。其中，“Deepwater Titan”號的總成本約為10.5億美元，而“Deepwater Atlas”號總成本約8.85億美元。

據(jù)Transocean介紹，“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號是全球首批第八代超深水鉆井船，也是唯一裝備了300萬磅吊鉤負荷的鉆井平臺。這將是世界上能力最強、規(guī)格最高的鉆井船，配備首個20000 psi水下井口系統(tǒng)，其設(shè)計和設(shè)備專門進行了優(yōu)化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個海工項目的碳足跡。

未來5年海上油氣項目開發(fā)數(shù)量將刷新紀錄

近日，能源咨詢公司W(wǎng)estwood稱，去年在疫情及低油價打擊下，海上油氣勘探開發(fā)普遍出現(xiàn)作業(yè)減少、項目延期、投資低迷、運營中斷等危機，迫使運營商削減開發(fā)支出并推遲項目，直接和間接就業(yè)崗位也大幅減少。2020年全球石油公司海上資本支出僅為429億美元，較去年初預(yù)測的1160億美元下降了60%。今年（2021年）海上油氣支出將躍升至440億美元，海上油氣開發(fā)有望恢復(fù)至2019年的水平。

睿咨得能源在今年3月初發(fā)布的分析報告中表示，預(yù)計未來5年內(nèi)運營商開發(fā)海上油氣項目的數(shù)量將刷新紀錄。

一方面，隨著新冠疫苗的接種以及減產(chǎn)措施，今年以來原油價格走強，市場情緒逐漸樂觀，推動海上油氣市場率先走出低谷。國際能源署預(yù)計，2021年下半年石油需求將強勁反彈�？死�克森預(yù)計，海上油氣產(chǎn)量今年將分別增長2.4%和7.1%，資本支出有望從歷史底部升至近年高位。

另一方面，大幅縮減的成本成為推動海上油氣生產(chǎn)率先回暖的重要因素。近年來在低油價倒逼下，海上石油的開采成本持續(xù)下降。根據(jù)睿咨得能源數(shù)據(jù)，迄今為止，海上石油成本僅次于中東陸上石油的桶油成本，為每桶43美元。

IHS Markit預(yù)測，2021年全球海上油氣投資繼續(xù)小幅下滑，但到2022年初緩慢上升，到2023年恢復(fù)到疫情前水平。拉丁美洲將是海上油氣投資回升最快的地區(qū)。2023年后，亞太地區(qū)海上油氣投資將有較大增幅。

最重要的是油價的復(fù)蘇激發(fā)了油氣公司的投資動力。截至8月28日收盤，紐約商品交易所10月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶68.74美元；10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶72.70美元。