近日，桂林漓江造船廠建造的桂林兩江四湖第一艘純電池動(dòng)力游覽船在漓江航段試航成功。

兩江四湖純電動(dòng)游覽船為鋼質(zhì)船舶，由杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司設(shè)計(jì)、采用通透式外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)部設(shè)有衛(wèi)生間、吧臺(tái)和食品柜，主要用于桂林市內(nèi)湖及漓江航段的觀光旅游接待。船舶總長(zhǎng)17.1米，水線(xiàn)長(zhǎng)16.5米，型寬4.0米，型深0.95米，設(shè)計(jì)吃水0.4米，載客量42人。該船配備了215kWh磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力源為全船設(shè)備供電，采用兩臺(tái)22kW永磁同步推進(jìn)電機(jī)和兩臺(tái)舵槳合一的直翼推進(jìn)裝置組成本船的推進(jìn)系統(tǒng)。作為純電池動(dòng)力船舶，本船具有零排放、噪音低、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。

試航結(jié)果表明：船舶靜水平均航速達(dá)到16km/h，超過(guò)了15km/h的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求，與同類(lèi)型螺旋槳船舶相比具有十分明顯的節(jié)能效果，且具有極為優(yōu)良的回轉(zhuǎn)性和倒航操縱性。該船的試航成功再次證明直翼舵槳裝置在內(nèi)河及淺吃水船舶上具有比螺旋槳更高的推進(jìn)效率、更為優(yōu)良的操縱性。

目前普通內(nèi)河及淺吃水船舶仍采用淺水效率不高的螺旋槳一舵系統(tǒng)作為其推進(jìn)裝置，能源消耗大，排放污染嚴(yán)重。采用直翼舵槳技術(shù)替代現(xiàn)有的螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，省卻尾軸、螺旋槳以及船舵，并有效提高船舶的使用面積，將極大地促進(jìn)節(jié)能減排工作并獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。