海上鉆井承包商Transocean再次推遲在勝科海事建造的兩艘第八代超深水鉆井船的交付期。至此，這2艘全球最先進鉆井船的交付時間已經比初始計劃延遲了4年以上，成本也已經超出8.5億美元（約54億元人民幣），比最初造價幾乎增加了一倍。而即使一切順利，勝科海事也要再等5年直到2027年才能拿到全部貨款。

6月7日，Transocean表示，已經與新加坡勝科海事旗下的裕廊船廠達成一致，推遲“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號兩艘超深水鉆井船的交付時間。按照新的協(xié)議，這2艘鉆井船將分別推遲到2021年12月和2022年5月交付。作為新協(xié)議的一部分，裕廊船廠已經同意延期付款。

Transocean最初于2014年在裕廊船廠下單訂船，當時造價約為每艘5.4億美元，最初交付時間定在2017年第二季度和2018年第一季度。然而，由于海工市場陷入蕭條，Transocean自2015年以來多次推遲鉆井船的交付時間。

值得一提的是，雖然這2艘鉆井船在2014年的最初價格為5.4億美元，但根據勝科海事在2018年披露的年報數據，這2艘鉆井船的最終成本早已經達到了19.3億美元，2艘船建造價格已經超出預算8.5億美元。其中，“Deepwater Titan”號的總成本約為10.5億美元，而“Deepwater Atlas”號總成本約8.85億美元。

據Transocean介紹，“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號是全球首批第八代超深水鉆井船，也是唯一裝備了300萬磅吊鉤負荷的鉆井平臺。這將是世界上能力最強、規(guī)格最高的鉆井船，配備首個20000 psi水下井口系統(tǒng)，其設計和設備專門進行了優(yōu)化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個海工項目的碳足跡。

據悉，按照新的協(xié)議，“Deepwater Atlas”號鉆井船目前定于2021年12月交付，屆時Transocean將向裕廊船廠支付5000萬美元船款，剩余3.7億美元船款則將根據與船廠達成的擔保融資安排，在交付后五年內支付。

Transocean已經與Beacon達成了“Deepwater Atlas”號的協(xié)議，這艘鉆井船將從2022年第三季度開始在美國墨西哥灣Shenandoah項目開始鉆井作業(yè)。Transocean預計Beacon將在2021年7月31日之前就Shenandoah項目作出最終投資決定。

另外，“Deepwater Titan”號鉆井船目前預計將于2022年5月交付。交付后，Transocean 將支付向裕廊船廠支付80%的應付款項，約為3.5億美元。根據與船廠的延期付款安排，剩余20%款項（約9000萬美元）則將在交付后的五年內支付。

Transocean最初在2018年年底與雪佛龍達成了“Deepwater Titan”號的租船合同，價值8.3億美元，當時這是該公司自2013年以來的最大一筆租約。按照原定計劃，這艘船預計將從2021年下半年開始在墨西哥灣運營，但今年5月Transocean稱，雪佛龍已經將合同起始時間進一步推遲到2022年下半年。

目前，Transocean指出，雪佛龍的“Deepwater Titan”號租約已經再次推遲到2023年第一季度啟動，租期保持不變，仍為5年，合同金額也依舊為8.3億美元。

Transocean總裁兼首席執(zhí)行官Jeremy Thigpen表示：“我們將接收世界上兩艘最高規(guī)格的超深水鉆井船，以及僅有的兩艘能夠鉆井和完井20000psi油井的鉆井船。值得注意的是，作為最新協(xié)議的一個關鍵要素，我們將獲得造船廠融資，這使我們在2022年底的流動性顯著提高了4.5億美元以上。”

勝科海事總裁兼首席執(zhí)行官 Wong Weng Sun 表示：“面對疫情帶來的挑戰(zhàn)，Transocean 展示了對市場形勢的理解和對勝科海事完成兩個高度復雜的鉆井船EPC項目能力的信心。”